位于上海浦東金橋的通用凱迪拉克新工廠，總投資80億（相當(dāng)于1萬臺CT6頂配車型的價(jià)值），并創(chuàng)造了17個(gè)月建設(shè)周期創(chuàng)造記錄。通用金橋凱迪拉克工廠的規(guī)劃總產(chǎn)能為每年十六萬輛，目前生產(chǎn)CT6一個(gè)車型，未來可以實(shí)現(xiàn)七種車型的同時(shí)生產(chǎn)。

■ 車身車間——國內(nèi)首個(gè)全鋁車身車間

凱迪拉克新工廠擁有首個(gè)國內(nèi)生產(chǎn)全鋁車身的車身車間，包括鋼、鋁部件兩條線，其中包含386臺機(jī)器人，自動化程度非常高，人工只負(fù)責(zé)少量上料工作，目前單班也不過三十多人。其應(yīng)用的主要部件，諸如翼子板，前后蓋板來自老廠的沖壓車間，鋁擠出件等來自供應(yīng)商。

① 多種連接方式實(shí)現(xiàn)多種材料的車身結(jié)構(gòu)

不但有鉚接，也有自攻螺栓用在車身連接上 

由于CT6車身應(yīng)用了11種不同材料的零部件，所以除開常規(guī)的焊接，還有鉚接等多種鋁部件連接方式，它們應(yīng)用于不同零部件的連接。

當(dāng)然，在凱迪拉克全自動化操作的車身車間，也同樣有“傳統(tǒng)”的焊接，但是依然不同尋常：

② 更新、工藝更出色的激光鋁材焊接

國內(nèi)將首次鋁合金激光釬焊用于汽車

由于車身采用一半以上的鋁質(zhì)材料，CT6的車身車間應(yīng)用了鋁合金激光熔焊和釬焊，實(shí)現(xiàn)了除膠合、鉚合等之外的連接方式，尤其是車頂側(cè)圍和后備箱蓋的焊接，工藝水準(zhǔn)已經(jīng)非常精細(xì)。

☆ 較薄部件激光焊接（熔焊）容易焊穿，凱迪拉克如何解決？

更高的夾具精度要求實(shí)現(xiàn)良好的零部件匹配，數(shù)據(jù)控制包括機(jī)器人的定位也需要足夠精準(zhǔn)，加上長期的經(jīng)驗(yàn)積累，以及通用全球化的后方技術(shù)支持都決定了最終焊接效果達(dá)到預(yù)期水準(zhǔn)。

□ 4S對于全鋁車身的售后跟進(jìn)

已經(jīng)有超過七十五家服務(wù)商，每家投資百萬以上，完成鋁車身維修準(zhǔn)備工作

對于全新CT6的全鋁車身，大家可能對于售后也有疑問，4S能搞定維修么？這方面通用也做了不少前期工作，在后期維修方面，國內(nèi)已經(jīng)有超過七十五家服務(wù)商（4S店）——未來還有更多特約服務(wù)商，平均每家投資百萬以上購置設(shè)備和進(jìn)行人員培訓(xùn)，確保完成全鋁車身的維修工作。