由中國北車長客股份公司打造的CRH380B型高寒動車組將在哈大線上正式載客運行。
全程2298公里的京廣高速鐵路為世界上運營線路最長的高速鐵路，它的成功貫通，使廣州到北京的行程縮短至8小時左右，最快僅需7小時59分。據(jù)技術(shù)負責(zé)人介紹說，高鐵巨大的牽引力對車體材料的強度、降低風(fēng)阻、抗腐蝕等方面提出了極為苛刻的要求，兩年來，叢林集團在成功研發(fā)380公里、500公里動車組型材的基礎(chǔ)之上，專注于京廣線路車體型材的開發(fā)工作，依靠多年的核心技術(shù)和生產(chǎn)實踐，先后解決了應(yīng)力腐蝕、剝落腐蝕、疲勞腐蝕等技術(shù)難關(guān)，在熔煉鑄造、模具設(shè)計制造、試驗檢測、后部處理等環(huán)節(jié)攻克高鐵車體型材所要求的技術(shù)標準，并掌握了大部件焊接加工的要求，從而保證了車體的整體強度。
鋁車體二車間里停放的動車車頭
鋁合金高速動車組制造中心
高寒動車的重要部件鋁合金轉(zhuǎn)向架
26日，本報記者赴長春獨家探訪了長客股份公司高速列車生產(chǎn)基地，了解哈大高鐵列車“出生”和“長大”的全過程。
“機器人”焊接確保車體“天衣無縫”
哈大高鐵使用的CRH380B型動車組列車從一個個零件和一片片建材，組建成一個成車是經(jīng)過了多次組裝和焊接而成的。
在轉(zhuǎn)向架制造中心焊接場地內(nèi)記者看見，在3.6萬平方米的大型焊接廠房中，擁有6條焊接生產(chǎn)線。車間內(nèi)大多數(shù)工人就是操作儀器完成大部分焊接工作。
長客股份公司焊接場地負責(zé)人表示：場地內(nèi)配備的6條焊接生產(chǎn)線上擁有44臺套的世界頂級品牌的機械手，這些機械手就像“機器人”的手臂一樣，工作人員就需要提前將焊接的程序錄入進系統(tǒng)中，這樣機械手就能自如地焊接車體。這樣的焊接能夠?qū)崿F(xiàn)焊接過后“天衣無縫”，即使是再小的部件也能夠?qū)崿F(xiàn)無縫焊接。
高鐵列車“骨骼”鋁合金防止熱脹冷縮
哈大高鐵CRH380B動車組列車主要由兩大部分構(gòu)成，一部分為車下的轉(zhuǎn)向架，另一部分是車體部分。當你乘坐哈大高鐵時，最直觀感受到的就是車體部分。
據(jù)研發(fā)技術(shù)人員表示：“列車車廂的組裝就像是我們?nèi)粘Ｉw房子一樣，車體就像是我們房子中的龍骨一樣，就是我們乘坐高鐵列車的‘殼子’。車體內(nèi)的結(jié)構(gòu)材料都是采用特殊的鋁合金材料制成的，這樣可以保證列車的外部形狀，還可以減輕列車的體重。”
哈大高鐵全線需要運行在高寒地區(qū)，冬夏兩季溫差大，而鋁合金制成的車體可以保證熱脹冷縮范圍幅度最小。
哈大高鐵“嬌氣”廠房要求恒溫恒濕
哈大高鐵列車的生產(chǎn)基地對于環(huán)境的要求非常嚴格，置身于大型的廠房內(nèi)記者沒有感受到室外的寒風(fēng)和一絲涼意。
哈大高鐵列車外形龐大，但是對環(huán)境要求非常高，必須達到恒溫恒濕的高標準。
高鐵列車出產(chǎn)前需要在調(diào)試整備車間內(nèi)進行最后的總裝和調(diào)試工作，該車間也是整個哈大高鐵建設(shè)過程中最大的一個車間廠房，廠房的長度達到了450米。這樣哈大高鐵列車就實現(xiàn)了貫連成一列車。
出廠前先模擬淋雨實驗查看漏點
哈大高鐵列車出廠前會在調(diào)試車間進行列車調(diào)試。哈大高鐵列車在調(diào)試廠房內(nèi)的列車整備線上可以進行整列模擬淋雨實驗，查看車廂內(nèi)是否出現(xiàn)漏點，確保列車防雨密封。
此外，在高速制造基地與長春小合隆站之間，長客公司研發(fā)生產(chǎn)部門還建有一條12公里長、最高試驗時速達160公里的動車組動態(tài)試驗線，出廠前列車都將在這里經(jīng)過一系列的考驗，合格后才能出廠交付使用。
全程2298公里的京廣高速鐵路為世界上運營線路最長的高速鐵路，它的成功貫通，使廣州到北京的行程縮短至8小時左右，最快僅需7小時59分。據(jù)技術(shù)負責(zé)人介紹說，高鐵巨大的牽引力對車體材料的強度、降低風(fēng)阻、抗腐蝕等方面提出了極為苛刻的要求，兩年來，叢林集團在成功研發(fā)380公里、500公里動車組型材的基礎(chǔ)之上，專注于京廣線路車體型材的開發(fā)工作，依靠多年的核心技術(shù)和生產(chǎn)實踐，先后解決了應(yīng)力腐蝕、剝落腐蝕、疲勞腐蝕等技術(shù)難關(guān)，在熔煉鑄造、模具設(shè)計制造、試驗檢測、后部處理等環(huán)節(jié)攻克高鐵車體型材所要求的技術(shù)標準，并掌握了大部件焊接加工的要求，從而保證了車體的整體強度。
