7月6日至7日,全國科技創(chuàng)新大會(huì)在京舉行,黨中央、國務(wù)院對(duì)深化科技體制改革、加快創(chuàng)新體系建設(shè)進(jìn)行全面部署,并對(duì)高新技術(shù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新的要求。
根據(jù)國務(wù)院確定的總體目標(biāo),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將于2015年和2020年分別達(dá)到8%和15%。專家指出,在“節(jié)能環(huán)保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有重要應(yīng)用價(jià)值的高端鋁制品行業(yè)將在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防科技工業(yè)扮演著不可或缺的角色。
開辟“藍(lán)海”浪潮
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚認(rèn)為,對(duì)中國而言,新興產(chǎn)業(yè)有兩類:一類是在發(fā)達(dá)國家是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),但在中國是新興產(chǎn)業(yè),比如飛機(jī)、高端機(jī)械等。這類產(chǎn)業(yè)我國還遠(yuǎn)沒有達(dá)到制高點(diǎn),需要大力發(fā)展;另一類是在發(fā)達(dá)國家也沒成氣候的產(chǎn)業(yè),如新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。“第二類產(chǎn)業(yè)從發(fā)展路線不明確這點(diǎn)來看,中國和發(fā)達(dá)國家可以說站在十分接近的起跑點(diǎn)上。”
在中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青眼里,這兩類新興產(chǎn)業(yè)既是互相關(guān)聯(lián),又是相互促進(jìn)的。“新材料產(chǎn)業(yè),尤其是鋁合金型材、板材的創(chuàng)新發(fā)展,對(duì)汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產(chǎn)業(yè)都有著重要的推動(dòng)作用。”
隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn),中國忠旺近年來的工業(yè)鋁型材產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)。據(jù)2011年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品在中國忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長(zhǎng)青表示,“我們看好中國工業(yè)鋁型材市場(chǎng)的發(fā)展前景,今年中國工業(yè)鋁型材市場(chǎng)仍會(huì)實(shí)現(xiàn)12%以上的增長(zhǎng),全年需求將超過400萬噸。”
一直以來,我國鋁型材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,低端鋁型材產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模龐大,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,而高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品產(chǎn)能不足,種類較少,遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。
不僅如此,如今,上下游鋁業(yè)公司業(yè)績(jī)分化明顯已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)上游鋁企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境、產(chǎn)能過剩之時(shí),下游的高端鋁加工企業(yè)則開辟“藍(lán)海”,不僅募資擴(kuò)充工業(yè)鋁型材產(chǎn)能,還全速進(jìn)軍高端鋁板市場(chǎng)。其中,中國忠旺的表現(xiàn)最為搶眼。從建設(shè)整體產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋁壓延材項(xiàng)目,到斥資7.07億元訂購2臺(tái)全球最大、最先進(jìn)的225MN擠壓機(jī),再到毛利率可觀的鋁深加工業(yè)務(wù)的全面投產(chǎn),中國忠旺在原有的工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,延伸至鋁深加工業(yè)務(wù),并落實(shí)了鋁壓延材發(fā)展計(jì)劃,建立了資源共享,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的三大核心業(yè)務(wù),為我國科技體制改革和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好了充分的準(zhǔn)備。
為汽車“減負(fù)”
在國家政策的推力下,中國高端鋁加工行業(yè)能否登頂世界之巔?它與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)升級(jí)有哪些千絲萬縷的聯(lián)系?
2009年那次關(guān)于“中國能源總消耗首次超過美國,成為世界第一大能源消耗國”的辯論,至今都讓人難以忘卻,在全球強(qiáng)調(diào)低碳節(jié)能的大背景下,不論是中國,還是美國,誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。
一時(shí)間,幾乎所有的汽車廠商都行動(dòng)起來,開始尋求節(jié)能減排的措施。然而,結(jié)果有些差強(qiáng)人意。近日,能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)主任安鋒博士指出,我國汽車平均油耗在整個(gè)“十一五”期間下降不明顯,僅為2.7個(gè)百分點(diǎn),與日歐差距反而擴(kuò)大了。
今年2月,工信部對(duì)外發(fā)布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。其中提到,預(yù)計(jì)到2015年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛,乘用車需求超過1200萬輛,需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
眾所周知,鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀(jì)初,鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀(jì)30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車,才標(biāo)志著汽車制造業(yè)正式迎來鋁的時(shí)代。事實(shí)上,汽車重量每減少100公斤,百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質(zhì)鋁不僅可以改進(jìn)車身性能,還可以節(jié)能減排,促進(jìn)環(huán)境保護(hù)。
“國內(nèi)車身用鋁技術(shù)也遲遲未能突破,關(guān)鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進(jìn)口,導(dǎo)致汽車用鋁提升速度較慢”,路長(zhǎng)青表示,“通用汽車等企業(yè)開始與我們探討新能源車的發(fā)展,在未來幾年內(nèi),我們將建成具有全球先進(jìn)水平的汽車車身高精鋁板帶生產(chǎn)線。”
資料顯示,汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材,其中以鑄件的占比最為顯著。而從應(yīng)用部位看,車身用板是汽車用鋁增長(zhǎng)最具潛力的細(xì)分市場(chǎng),有代表性的應(yīng)用車型包括奧迪A8、A2,克萊斯勒Prowler、Jeep,斯巴魯legacy,現(xiàn)代MotorsGenesis等。
助飛高端領(lǐng)域
重達(dá)8噸多的“神舟九號(hào)”載人飛船的呼嘯飛天,不僅是中國航天領(lǐng)域的重要突破,更代表了中國新材料研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。據(jù)了解,“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器的資源艙和實(shí)驗(yàn)艙使用了大量鋁合金材料。
專家指出,從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及全球金屬材料發(fā)展歷程來看,我國金屬材料產(chǎn)業(yè)正處于歐美等發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)中后期的水平,是航空航天材料和軌道交通材料發(fā)展的黃金時(shí)期,鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產(chǎn)業(yè)需求的關(guān)鍵材料。
眾所周知,航空航天用鋁合金材料對(duì)我國發(fā)展大飛機(jī)等項(xiàng)目具有重大意義。中國忠旺自美國“雙反”之后,重點(diǎn)發(fā)展用于航空航天等高端領(lǐng)域的7系硬合金,航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目的核心領(lǐng)域。
另外,為了把握鐵路板塊的發(fā)展機(jī)遇,中國忠旺做出了長(zhǎng)期的部署,與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司,取得了多個(gè)與交通運(yùn)輸行業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證。承擔(dān)的“大斷面復(fù)雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術(shù)研究”課題順利通過“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收,“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項(xiàng)目被正式列為2011年度國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目。
然而,像中國忠旺這樣重視技術(shù)研發(fā)的高端鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)。核心技術(shù)的缺失已成為制約中國制造業(yè)升級(jí)的最大瓶頸。美國福布斯網(wǎng)站認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)的真正威脅來自于巨大的制造業(yè)泡沫。擁有廉價(jià)勞動(dòng)力和優(yōu)惠政策的中國曾經(jīng)吸引了大批的海外公司前來投資建廠,但這樣的美好時(shí)代即將過去,陶氏化學(xué)、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產(chǎn)部門遷回美國本土。而伴隨著機(jī)器人技術(shù)、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術(shù)的迅猛發(fā)展,這一過程的演變將會(huì)變得越來越快。
專家指出,美國啟動(dòng)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略,日本制造企業(yè)正在回歸本土,而中國制造業(yè)在缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)的制約下,不僅難以實(shí)現(xiàn)整體升級(jí),還面臨著日益嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)空心化。
“由于外資企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的控制,中國制造業(yè)不僅在國際分工中的獲益程度不高,還削弱了增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的主動(dòng)權(quán),產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人。中國制造業(yè)的未來發(fā)展,不能單靠低成本、低技術(shù)來維持,必須走向高技術(shù)、高附加值之路。只有憑借自身獨(dú)有的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì),在行業(yè)高端領(lǐng)域不斷攀登臺(tái)階,才能夠獲得豐厚的利潤(rùn)空間。”路長(zhǎng)青說。
當(dāng)絕大多數(shù)鋁加工企業(yè)面臨“雙反”的殘酷現(xiàn)實(shí),在貿(mào)易爭(zhēng)奪戰(zhàn)中被“清洗出局”之時(shí),中國忠旺通過及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,重新取得了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。不僅如此,其還準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏,瞄向高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域,在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中獲得強(qiáng)勁發(fā)展。
中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產(chǎn)品,包括高鐵車廂、鋁制托盤,該類產(chǎn)品毛利率相當(dāng)可觀。以熱銷的鋁制托盤為例,美國市場(chǎng)年需求量約30萬噸,中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質(zhì)托盤,銷售價(jià)格為每噸6萬元,是一般工業(yè)鋁型材售價(jià)的兩倍左右,毛利率約為50%。
研究機(jī)構(gòu)指出,中國目前的鋁擠壓機(jī)、輔助設(shè)備、表面處理技術(shù)與設(shè)施、圓錠鑄造工藝與設(shè)備、品質(zhì)檢測(cè)技術(shù)、模具制造裝備等等,總體上已經(jīng)達(dá)到全球中上等水平,但是在一些特殊合金,高端精密鋁擠壓產(chǎn)品和鋁擠壓深加工產(chǎn)品方面與國外同行差距較大,為此以中國忠旺為代表的高端鋁制品企業(yè)不斷拓展相關(guān)技術(shù)。
根據(jù)最新消息,中共中央《關(guān)于深化科技體制改革、加快國家創(chuàng)新體系建設(shè)的意見》草案即將出臺(tái)。其中,強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新已列為草案的核心思路之一。對(duì)于以創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的高端鋁加工企業(yè)而言,在進(jìn)入國際化快車道之時(shí),“新一輪科研體制改革”這一強(qiáng)心劑,來得正是時(shí)候。未來的5年、10年、下一個(gè)20年,在全球鋁加工產(chǎn)業(yè)之巔,我們將看到中國忠旺這樣的中國企業(yè)的身影。
近日,全球最大的汽車生產(chǎn)制造商——美國通用汽車公司代表團(tuán)一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團(tuán)進(jìn)行參觀訪問交流,與遼寧忠旺集團(tuán)就汽車輕量化議題進(jìn)行了深度交流。作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,雙方一致認(rèn)為在汽車輕量化這個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海,彼此有著廣泛的合作基礎(chǔ)和良好的合作前景。
此行,美國通用汽車考察團(tuán)重點(diǎn)參觀了忠旺集團(tuán)展示廳、工業(yè)型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術(shù)研究中心等單位,詳細(xì)了解了集團(tuán)近20年來的發(fā)展歷程和重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。對(duì)忠旺集團(tuán)領(lǐng)先的研發(fā)水平、雄厚的設(shè)備實(shí)力、精益求精的生產(chǎn)管理理念,美國通用汽車考察團(tuán)成員給予了高度贊賞。考察團(tuán)有關(guān)人士表示,對(duì)于雙方今后在轎車輕量化發(fā)展領(lǐng)域的進(jìn)一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹,由于鋁產(chǎn)品具有質(zhì)量輕、能耗低、可回收循環(huán)利用的特點(diǎn),在國家強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的前提下,鋁型材在交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的未來市場(chǎng)十分巨大。
與此同時(shí),輕量化也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流,像奧迪汽車品牌某些車型已經(jīng)開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示,全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛,增長(zhǎng)1.14倍。據(jù)測(cè)算,汽車自重若減輕10%,可減少6~8%的燃油消耗。2010年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,國產(chǎn)轎車的用鋁量已增長(zhǎng)60%。鋁型材在中國汽車工業(yè)中的應(yīng)用不斷增長(zhǎng)。
近日,全球最大的汽車生產(chǎn)制造商——美國通用汽車公司代表團(tuán)一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團(tuán)進(jìn)行參觀訪問交流,與遼寧忠旺集團(tuán)就汽車輕量化議題進(jìn)行了深度交流。作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,雙方一致認(rèn)為在汽車輕量化這個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海,彼此有著廣泛的合作基礎(chǔ)和良好的合作前景。
此行,美國通用汽車考察團(tuán)重點(diǎn)參觀了忠旺集團(tuán)展示廳、工業(yè)型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術(shù)研究中心等單位,詳細(xì)了解了集團(tuán)近20年來的發(fā)展歷程和重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。對(duì)忠旺集團(tuán)領(lǐng)先的研發(fā)水平、雄厚的設(shè)備實(shí)力、精益求精的生產(chǎn)管理理念,美國通用汽車考察團(tuán)成員給予了高度贊賞??疾靾F(tuán)有關(guān)人士表示,對(duì)于雙方今后在轎車輕量化發(fā)展領(lǐng)域的進(jìn)一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹,由于鋁產(chǎn)品具有質(zhì)量輕、能耗低、可回收循環(huán)利用的特點(diǎn),在國家強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的前提下,鋁型材在交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的未來市場(chǎng)十分巨大。
與此同時(shí),輕量化也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流,像奧迪汽車品牌某些車型已經(jīng)開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示,全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛,增長(zhǎng)1.14倍。據(jù)測(cè)算,汽車自重若減輕10%,可減少6~8%的燃油消耗。2010年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,國產(chǎn)轎車的用鋁量已增長(zhǎng)60%。鋁型材在中國汽車工業(yè)中的應(yīng)用不斷增長(zhǎng)。
忠旺集團(tuán)高層人士指出,“隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣,忠旺集團(tuán)正以工業(yè)鋁型材為核心,致力于不斷提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域輕量化程度。汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)各界的共同努力和探索,忠旺集團(tuán)愿意與通用這樣的汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行更加深入持久的戰(zhàn)略溝通,為汽車工業(yè)的低碳進(jìn)程貢獻(xiàn)力量。”
不論是機(jī)動(dòng)車輕量化,還是電動(dòng)汽車的推廣,都需要大量用到 “輕金屬”鋁,這也給鋁企帶來新一輪發(fā)展機(jī)遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企,正在緊抓環(huán)保與市場(chǎng)的雙重契機(jī),以實(shí)現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)利益的雙贏。
輕量化及清潔能源方能治交通污染之本
2013年,揮之不去的霧霾籠罩北京,環(huán)境污染、空氣治理也成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。本月16日,北京市委常委會(huì)通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》,意味著諸多應(yīng)急措施中最受關(guān)注的“紅色預(yù)警日”單雙號(hào)限行、停課等“六停”措施即將正式出臺(tái)。
治理大氣污染,減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)目高達(dá)535萬輛,年消耗燃油大概700萬噸,年排放污染物達(dá)到90萬噸左右,不僅造成嚴(yán)重?fù)矶?,也是?dǎo)致霧霾的第一大污染源。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%,在這份“黑名單”上,機(jī)動(dòng)車尾氣排放位列第一。
但是通過單雙號(hào)限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放,不僅影響到民眾出行,也與汽車消費(fèi)相矛盾。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生,一味地進(jìn)行限制以及行政干預(yù)消費(fèi),很容易給汽車制造業(yè)帶來影響。
因此業(yè)內(nèi)人士指出,該《應(yīng)急預(yù)案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措,但霧霾的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道“不在應(yīng)急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體,以減少排放;二是以清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油、柴油。唯有如此,國內(nèi)汽車發(fā)展與大氣治理才能夠雙贏。
不論是清潔能源的使用還是機(jī)動(dòng)車的輕量化,都不能離開全球公認(rèn)的“綠色金屬”——鋁。
機(jī)動(dòng)車“以鋁代鋼” 鋁業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)
鋁因其對(duì)環(huán)境的友好特性被稱之為“綠色金屬”,同時(shí)也是推動(dòng)車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%,燃料可以降低8%;(交通工具)每使用一公斤鋁,可降低20公斤二氧化碳排放。”中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青介紹,“政府、民眾對(duì)環(huán)保的日益重視,對(duì)鋁業(yè)發(fā)展大有裨益。”
鋁的密度約為鋼的1/3,鋁代替鋼制造汽車,可使整車重量減輕30%~40%,制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%,鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~40%,鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升,可讓同等能源支持更遠(yuǎn)的距離,有利于節(jié)能減排、降低成本。
除了輕,鋁更能帶來更高的安全性能。由于鋁合金的強(qiáng)度尤勝精鋼,全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大,因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。
鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性,鋁制車體不單有效保護(hù)汽車外觀,還不易讓內(nèi)部的零部件氧化或腐蝕,大大提升汽車的耐用性。
因?yàn)殇X具備上述種種優(yōu)良特性,今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位,如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等,當(dāng)然,也包括越來越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。
不過與國外汽車用鋁量相比,中國汽車的用鋁量較低,主要用在四個(gè)輪榖、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門等汽車零部件上,“但換個(gè)角度來看,也說明在國內(nèi),鋁在汽車上的應(yīng)用還有著巨大的發(fā)展空間。”分析人士表示,特別是國家政策大力支持環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì),這將從實(shí)質(zhì)上促進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。“雖然短期內(nèi)國內(nèi)沒有形成規(guī)模,但未來‘四門兩蓋’輕量化可能帶來板材市場(chǎng)在該領(lǐng)域的爆炸式發(fā)展。”
電動(dòng)汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬
交通工具節(jié)能減排,另一條更為治本的道路無疑是新能源汽車。
無論目前對(duì)新能源汽車有多少質(zhì)疑,有一點(diǎn)卻是業(yè)界共識(shí)——在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)條件下,傳統(tǒng)能源汽車終究會(huì)被取代,至于取代者是電動(dòng)汽車還是其他能源汽車,目前還無法得知,但目前電動(dòng)汽車是最優(yōu)選擇之一。
由于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性,對(duì)于車身的“輕”也有著更高級(jí)別的要求,這為鋁合金帶來了更廣闊的發(fā)展前景。
以目前全球炙手可熱的電動(dòng)汽車特斯拉為例,其采用了全鋁合金車身——由于采用了數(shù)千節(jié)鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力之源,這些電池帶來的是約半噸重的重量,而特斯拉97%的車身都是鋁材,大大抵消了電池的重荷,降低了整車重量。出色的電源管理系統(tǒng)和鋁合金車身“減負(fù)”“搭檔”得恰到好處,方實(shí)現(xiàn)了這款電動(dòng)車的輕靈迅捷和持久續(xù)航。
據(jù)報(bào)道,特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達(dá)到了1000輛。今年10月,一位浙江的年輕買家將大陸地區(qū)第一輛特斯拉收入囊中,特斯拉亦對(duì)中國市場(chǎng)摩拳擦掌。
分析人士認(rèn)為,特斯拉目前已有一個(gè)清晰而美好的愿景,一旦市場(chǎng)證明其運(yùn)營(yíng)模式的成功,很快就會(huì)有大量效仿者涌現(xiàn),這樣就會(huì)產(chǎn)生出為數(shù)不少的新能源汽車產(chǎn)能;同時(shí),國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌,也在以不懈的熱情加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入。這些產(chǎn)能一旦形成,都會(huì)有相當(dāng)?shù)纳芷?,這就對(duì)新能源汽車,特別是純電動(dòng)車零部件耗材需求形成拉動(dòng)。這意味著新能源汽車的上游行業(yè)未來會(huì)有廣闊市場(chǎng),作為新能源汽車車身的主要構(gòu)成材料,鋁行業(yè)在這一市場(chǎng)時(shí)機(jī)中將獲益匪淺。
勇者先行 中國忠旺踐行輕量化戰(zhàn)略
在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實(shí)現(xiàn)交通工具輕量化上,一些有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)先行一步,開始在這一領(lǐng)域重金投資,中國忠旺就是其中代表。
作為亞洲和中國最大、全球領(lǐng)先的鋁擠壓材生產(chǎn)企業(yè),中國忠旺在工業(yè)鋁擠壓材領(lǐng)域已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的市場(chǎng)地位。下一步,中國忠旺希望進(jìn)入鋁延壓材市場(chǎng)并成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。2012年,中國忠旺300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目生產(chǎn)基地于天津破土動(dòng)工,不僅斥資38億美元購買現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備,配置高技術(shù)水平的精整生產(chǎn)線,還從海外招聘專家領(lǐng)銜汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn),劍指汽車用鋁的廣闊市場(chǎng)。
而忠旺在這方面也具備“優(yōu)良基因”。汽車用擠壓鋁型材在質(zhì)量要求上非常高,要求成分合格、組織致密均勻,具有優(yōu)秀的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)輕度,同時(shí)在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此,這也對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)的實(shí)力提出了較高的要求,要對(duì)從磨具設(shè)計(jì),到合金配比、溶液凈化,擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對(duì)溫度、速度的控制,各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴(yán)格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)備及產(chǎn)品研發(fā)“四位一體”,是國內(nèi)唯一一家完全自主解決工業(yè)鋁型材全部生產(chǎn)流程的企業(yè),并與多家國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商合作為其提供車用鋁型材。經(jīng)過多年積累,該公司在深加工上亦實(shí)力強(qiáng)勁。2011年完成的工業(yè)鋁型材深加工中心已于2012年底陸續(xù)投產(chǎn),并成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。
在從原來的建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)型成功之后,中國忠旺希望這一次能夠贏下一個(gè)“鋁材中國”的未來。路長(zhǎng)青預(yù)測(cè)說,“中國大規(guī)模的鋁加工產(chǎn)品的型材應(yīng)用,會(huì)隨著全球?qū)τ谳p量化發(fā)展及低碳環(huán)保的重視而在這兩三年就形成規(guī)模,這個(gè)步伐會(huì)越來越快。”
根據(jù)國務(wù)院確定的總體目標(biāo),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重將于2015年和2020年分別達(dá)到8%和15%。專家指出,在“節(jié)能環(huán)保”、“高端裝備制造”、“新能源汽車”等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有重要應(yīng)用價(jià)值的高端鋁制品行業(yè)將在我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防科技工業(yè)扮演著不可或缺的角色。
開辟“藍(lán)海”浪潮
中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)金碚認(rèn)為,對(duì)中國而言,新興產(chǎn)業(yè)有兩類:一類是在發(fā)達(dá)國家是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),但在中國是新興產(chǎn)業(yè),比如飛機(jī)、高端機(jī)械等。這類產(chǎn)業(yè)我國還遠(yuǎn)沒有達(dá)到制高點(diǎn),需要大力發(fā)展;另一類是在發(fā)達(dá)國家也沒成氣候的產(chǎn)業(yè),如新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)。“第二類產(chǎn)業(yè)從發(fā)展路線不明確這點(diǎn)來看,中國和發(fā)達(dá)國家可以說站在十分接近的起跑點(diǎn)上。”
在中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青眼里,這兩類新興產(chǎn)業(yè)既是互相關(guān)聯(lián),又是相互促進(jìn)的。“新材料產(chǎn)業(yè),尤其是鋁合金型材、板材的創(chuàng)新發(fā)展,對(duì)汽車、船舶、航空航天、高端裝備、電力能源等產(chǎn)業(yè)都有著重要的推動(dòng)作用。”
隨著我國大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn),中國忠旺近年來的工業(yè)鋁型材產(chǎn)銷量迅猛增長(zhǎng)。據(jù)2011年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品在中國忠旺整體銷售中的占比約為92.5%。路長(zhǎng)青表示,“我們看好中國工業(yè)鋁型材市場(chǎng)的發(fā)展前景,今年中國工業(yè)鋁型材市場(chǎng)仍會(huì)實(shí)現(xiàn)12%以上的增長(zhǎng),全年需求將超過400萬噸。”
一直以來,我國鋁型材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,低端鋁型材產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模龐大,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,而高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品產(chǎn)能不足,種類較少,遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。
不僅如此,如今,上下游鋁業(yè)公司業(yè)績(jī)分化明顯已是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)上游鋁企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境、產(chǎn)能過剩之時(shí),下游的高端鋁加工企業(yè)則開辟“藍(lán)海”,不僅募資擴(kuò)充工業(yè)鋁型材產(chǎn)能,還全速進(jìn)軍高端鋁板市場(chǎng)。其中,中國忠旺的表現(xiàn)最為搶眼。從建設(shè)整體產(chǎn)能達(dá)300萬噸的鋁壓延材項(xiàng)目,到斥資7.07億元訂購2臺(tái)全球最大、最先進(jìn)的225MN擠壓機(jī),再到毛利率可觀的鋁深加工業(yè)務(wù)的全面投產(chǎn),中國忠旺在原有的工業(yè)鋁型材業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上,延伸至鋁深加工業(yè)務(wù),并落實(shí)了鋁壓延材發(fā)展計(jì)劃,建立了資源共享,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的三大核心業(yè)務(wù),為我國科技體制改革和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好了充分的準(zhǔn)備。
為汽車“減負(fù)”
在國家政策的推力下,中國高端鋁加工行業(yè)能否登頂世界之巔?它與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)升級(jí)有哪些千絲萬縷的聯(lián)系?
2009年那次關(guān)于“中國能源總消耗首次超過美國,成為世界第一大能源消耗國”的辯論,至今都讓人難以忘卻,在全球強(qiáng)調(diào)低碳節(jié)能的大背景下,不論是中國,還是美國,誰也不愿意戴上這頂沉甸甸的“帽子”。
一時(shí)間,幾乎所有的汽車廠商都行動(dòng)起來,開始尋求節(jié)能減排的措施。然而,結(jié)果有些差強(qiáng)人意。近日,能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)主任安鋒博士指出,我國汽車平均油耗在整個(gè)“十一五”期間下降不明顯,僅為2.7個(gè)百分點(diǎn),與日歐差距反而擴(kuò)大了。
今年2月,工信部對(duì)外發(fā)布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。其中提到,預(yù)計(jì)到2015年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過50萬輛,乘用車需求超過1200萬輛,需要鋁合金板材約17萬噸/年、鎂合金10萬噸/年。
眾所周知,鋁合金可以改變汽車這一能源消耗“大戶”的尷尬處境。19世紀(jì)初,鋁是比黃金還要貴的“神奇金屬”。直到上世紀(jì)30年代梅賽德斯-奔馳推出銀箭賽車,才標(biāo)志著汽車制造業(yè)正式迎來鋁的時(shí)代。事實(shí)上,汽車重量每減少100公斤,百公里燃油排放可減少0.3升。因此輕質(zhì)鋁不僅可以改進(jìn)車身性能,還可以節(jié)能減排,促進(jìn)環(huán)境保護(hù)。
“國內(nèi)車身用鋁技術(shù)也遲遲未能突破,關(guān)鍵材料、核心零件、制造裝備等基本依賴于進(jìn)口,導(dǎo)致汽車用鋁提升速度較慢”,路長(zhǎng)青表示,“通用汽車等企業(yè)開始與我們探討新能源車的發(fā)展,在未來幾年內(nèi),我們將建成具有全球先進(jìn)水平的汽車車身高精鋁板帶生產(chǎn)線。”
資料顯示,汽車用鋁的形態(tài)主要是鑄件、鍛件、型材和板材,其中以鑄件的占比最為顯著。而從應(yīng)用部位看,車身用板是汽車用鋁增長(zhǎng)最具潛力的細(xì)分市場(chǎng),有代表性的應(yīng)用車型包括奧迪A8、A2,克萊斯勒Prowler、Jeep,斯巴魯legacy,現(xiàn)代MotorsGenesis等。
助飛高端領(lǐng)域
重達(dá)8噸多的“神舟九號(hào)”載人飛船的呼嘯飛天,不僅是中國航天領(lǐng)域的重要突破,更代表了中國新材料研究進(jìn)入一個(gè)新的階段。據(jù)了解,“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器的資源艙和實(shí)驗(yàn)艙使用了大量鋁合金材料。
專家指出,從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及全球金屬材料發(fā)展歷程來看,我國金屬材料產(chǎn)業(yè)正處于歐美等發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)中后期的水平,是航空航天材料和軌道交通材料發(fā)展的黃金時(shí)期,鋁合金這一新興材料則是滿足這兩大產(chǎn)業(yè)需求的關(guān)鍵材料。
眾所周知,航空航天用鋁合金材料對(duì)我國發(fā)展大飛機(jī)等項(xiàng)目具有重大意義。中國忠旺自美國“雙反”之后,重點(diǎn)發(fā)展用于航空航天等高端領(lǐng)域的7系硬合金,航空航天用鋁合金中厚板是其300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目的核心領(lǐng)域。
另外,為了把握鐵路板塊的發(fā)展機(jī)遇,中國忠旺做出了長(zhǎng)期的部署,與中國鐵路物資股份有限公司旗下的中國鐵路物資沈陽有限公司成立合資公司,取得了多個(gè)與交通運(yùn)輸行業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)證。承擔(dān)的“大斷面復(fù)雜截面鋁合金型材擠壓工程化技術(shù)研究”課題順利通過“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收,“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項(xiàng)目被正式列為2011年度國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目。
然而,像中國忠旺這樣重視技術(shù)研發(fā)的高端鋁加工企業(yè)屈指可數(shù)。核心技術(shù)的缺失已成為制約中國制造業(yè)升級(jí)的最大瓶頸。美國福布斯網(wǎng)站認(rèn)為,中國經(jīng)濟(jì)的真正威脅來自于巨大的制造業(yè)泡沫。擁有廉價(jià)勞動(dòng)力和優(yōu)惠政策的中國曾經(jīng)吸引了大批的海外公司前來投資建廠,但這樣的美好時(shí)代即將過去,陶氏化學(xué)、卡特彼勒、大眾和福特等公司已決定將部分生產(chǎn)部門遷回美國本土。而伴隨著機(jī)器人技術(shù)、人工智能(AI)、3D打印和納米等技術(shù)的迅猛發(fā)展,這一過程的演變將會(huì)變得越來越快。
專家指出,美國啟動(dòng)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略,日本制造企業(yè)正在回歸本土,而中國制造業(yè)在缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)的制約下,不僅難以實(shí)現(xiàn)整體升級(jí),還面臨著日益嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)空心化。
“由于外資企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的控制,中國制造業(yè)不僅在國際分工中的獲益程度不高,還削弱了增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的主動(dòng)權(quán),產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人。中國制造業(yè)的未來發(fā)展,不能單靠低成本、低技術(shù)來維持,必須走向高技術(shù)、高附加值之路。只有憑借自身獨(dú)有的技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì),在行業(yè)高端領(lǐng)域不斷攀登臺(tái)階,才能夠獲得豐厚的利潤(rùn)空間。”路長(zhǎng)青說。
當(dāng)絕大多數(shù)鋁加工企業(yè)面臨“雙反”的殘酷現(xiàn)實(shí),在貿(mào)易爭(zhēng)奪戰(zhàn)中被“清洗出局”之時(shí),中國忠旺通過及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,重新取得了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。不僅如此,其還準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏,瞄向高端業(yè)務(wù)領(lǐng)域,在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中獲得強(qiáng)勁發(fā)展。
中國忠旺通過高精焊接加工及表面處理等工序制造深加工產(chǎn)品,包括高鐵車廂、鋁制托盤,該類產(chǎn)品毛利率相當(dāng)可觀。以熱銷的鋁制托盤為例,美國市場(chǎng)年需求量約30萬噸,中國忠旺從2010年年底開始向美國出口鋁質(zhì)托盤,銷售價(jià)格為每噸6萬元,是一般工業(yè)鋁型材售價(jià)的兩倍左右,毛利率約為50%。
研究機(jī)構(gòu)指出,中國目前的鋁擠壓機(jī)、輔助設(shè)備、表面處理技術(shù)與設(shè)施、圓錠鑄造工藝與設(shè)備、品質(zhì)檢測(cè)技術(shù)、模具制造裝備等等,總體上已經(jīng)達(dá)到全球中上等水平,但是在一些特殊合金,高端精密鋁擠壓產(chǎn)品和鋁擠壓深加工產(chǎn)品方面與國外同行差距較大,為此以中國忠旺為代表的高端鋁制品企業(yè)不斷拓展相關(guān)技術(shù)。
根據(jù)最新消息,中共中央《關(guān)于深化科技體制改革、加快國家創(chuàng)新體系建設(shè)的意見》草案即將出臺(tái)。其中,強(qiáng)化企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體地位、強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新已列為草案的核心思路之一。對(duì)于以創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力的高端鋁加工企業(yè)而言,在進(jìn)入國際化快車道之時(shí),“新一輪科研體制改革”這一強(qiáng)心劑,來得正是時(shí)候。未來的5年、10年、下一個(gè)20年,在全球鋁加工產(chǎn)業(yè)之巔,我們將看到中國忠旺這樣的中國企業(yè)的身影。
近日,全球最大的汽車生產(chǎn)制造商——美國通用汽車公司代表團(tuán)一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團(tuán)進(jìn)行參觀訪問交流,與遼寧忠旺集團(tuán)就汽車輕量化議題進(jìn)行了深度交流。作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,雙方一致認(rèn)為在汽車輕量化這個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海,彼此有著廣泛的合作基礎(chǔ)和良好的合作前景。
此行,美國通用汽車考察團(tuán)重點(diǎn)參觀了忠旺集團(tuán)展示廳、工業(yè)型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術(shù)研究中心等單位,詳細(xì)了解了集團(tuán)近20年來的發(fā)展歷程和重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。對(duì)忠旺集團(tuán)領(lǐng)先的研發(fā)水平、雄厚的設(shè)備實(shí)力、精益求精的生產(chǎn)管理理念,美國通用汽車考察團(tuán)成員給予了高度贊賞。考察團(tuán)有關(guān)人士表示,對(duì)于雙方今后在轎車輕量化發(fā)展領(lǐng)域的進(jìn)一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹,由于鋁產(chǎn)品具有質(zhì)量輕、能耗低、可回收循環(huán)利用的特點(diǎn),在國家強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的前提下,鋁型材在交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的未來市場(chǎng)十分巨大。
與此同時(shí),輕量化也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流,像奧迪汽車品牌某些車型已經(jīng)開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示,全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛,增長(zhǎng)1.14倍。據(jù)測(cè)算,汽車自重若減輕10%,可減少6~8%的燃油消耗。2010年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,國產(chǎn)轎車的用鋁量已增長(zhǎng)60%。鋁型材在中國汽車工業(yè)中的應(yīng)用不斷增長(zhǎng)。
近日,全球最大的汽車生產(chǎn)制造商——美國通用汽車公司代表團(tuán)一行9人專程從美國到遼寧忠旺集團(tuán)進(jìn)行參觀訪問交流,與遼寧忠旺集團(tuán)就汽車輕量化議題進(jìn)行了深度交流。作為各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,雙方一致認(rèn)為在汽車輕量化這個(gè)新的市場(chǎng)藍(lán)海,彼此有著廣泛的合作基礎(chǔ)和良好的合作前景。
此行,美國通用汽車考察團(tuán)重點(diǎn)參觀了忠旺集團(tuán)展示廳、工業(yè)型材鋁加工車間及熔鑄車間、工程技術(shù)研究中心等單位,詳細(xì)了解了集團(tuán)近20年來的發(fā)展歷程和重點(diǎn)項(xiàng)目的進(jìn)展情況。對(duì)忠旺集團(tuán)領(lǐng)先的研發(fā)水平、雄厚的設(shè)備實(shí)力、精益求精的生產(chǎn)管理理念,美國通用汽車考察團(tuán)成員給予了高度贊賞??疾靾F(tuán)有關(guān)人士表示,對(duì)于雙方今后在轎車輕量化發(fā)展領(lǐng)域的進(jìn)一步合作充滿了信心和期待。
專家介紹,由于鋁產(chǎn)品具有質(zhì)量輕、能耗低、可回收循環(huán)利用的特點(diǎn),在國家強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的前提下,鋁型材在交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的未來市場(chǎng)十分巨大。
與此同時(shí),輕量化也已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新潮流,像奧迪汽車品牌某些車型已經(jīng)開始采用全鋁車身。汽車輕量化也是汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示,全球汽車平均用鋁量已由1980年初的50公斤/輛上升到107公斤/輛,增長(zhǎng)1.14倍。據(jù)測(cè)算,汽車自重若減輕10%,可減少6~8%的燃油消耗。2010年,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛,國產(chǎn)轎車的用鋁量已增長(zhǎng)60%。鋁型材在中國汽車工業(yè)中的應(yīng)用不斷增長(zhǎng)。
忠旺集團(tuán)高層人士指出,“隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣,忠旺集團(tuán)正以工業(yè)鋁型材為核心,致力于不斷提升交通運(yùn)輸領(lǐng)域輕量化程度。汽車產(chǎn)業(yè)的輕量化需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)各界的共同努力和探索,忠旺集團(tuán)愿意與通用這樣的汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行更加深入持久的戰(zhàn)略溝通,為汽車工業(yè)的低碳進(jìn)程貢獻(xiàn)力量。”
不論是機(jī)動(dòng)車輕量化,還是電動(dòng)汽車的推廣,都需要大量用到 “輕金屬”鋁,這也給鋁企帶來新一輪發(fā)展機(jī)遇。以中國忠旺為代表的一批鋁企,正在緊抓環(huán)保與市場(chǎng)的雙重契機(jī),以實(shí)現(xiàn)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與經(jīng)濟(jì)利益的雙贏。
輕量化及清潔能源方能治交通污染之本
2013年,揮之不去的霧霾籠罩北京,環(huán)境污染、空氣治理也成為大眾關(guān)注焦點(diǎn)。本月16日,北京市委常委會(huì)通過《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》,意味著諸多應(yīng)急措施中最受關(guān)注的“紅色預(yù)警日”單雙號(hào)限行、停課等“六停”措施即將正式出臺(tái)。
治理大氣污染,減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前北京市機(jī)動(dòng)車數(shù)目高達(dá)535萬輛,年消耗燃油大概700萬噸,年排放污染物達(dá)到90萬噸左右,不僅造成嚴(yán)重?fù)矶?,也是?dǎo)致霧霾的第一大污染源。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5貢獻(xiàn)率分別為22.2%、16.7%和15.8%,在這份“黑名單”上,機(jī)動(dòng)車尾氣排放位列第一。
但是通過單雙號(hào)限行、限制汽車保有量等方式來控制尾氣排放,不僅影響到民眾出行,也與汽車消費(fèi)相矛盾。汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎國計(jì)民生,一味地進(jìn)行限制以及行政干預(yù)消費(fèi),很容易給汽車制造業(yè)帶來影響。
因此業(yè)內(nèi)人士指出,該《應(yīng)急預(yù)案》是極端氣象條件下“減緩重污染惡化”的短期應(yīng)急舉措,但霧霾的長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道“不在應(yīng)急、而在減排”。減排之道一是輕量化車體,以減少排放;二是以清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油、柴油。唯有如此,國內(nèi)汽車發(fā)展與大氣治理才能夠雙贏。
不論是清潔能源的使用還是機(jī)動(dòng)車的輕量化,都不能離開全球公認(rèn)的“綠色金屬”——鋁。
機(jī)動(dòng)車“以鋁代鋼” 鋁業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)
鋁因其對(duì)環(huán)境的友好特性被稱之為“綠色金屬”,同時(shí)也是推動(dòng)車身減重的重要金屬。“假如交通工具的重量減輕10%,燃料可以降低8%;(交通工具)每使用一公斤鋁,可降低20公斤二氧化碳排放。”中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青介紹,“政府、民眾對(duì)環(huán)保的日益重視,對(duì)鋁業(yè)發(fā)展大有裨益。”
鋁的密度約為鋼的1/3,鋁代替鋼制造汽車,可使整車重量減輕30%~40%,制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%,鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%~40%,鋁車輪可減重30%左右。車身輕巧可讓汽車的速度和操控能力得到大幅提升,可讓同等能源支持更遠(yuǎn)的距離,有利于節(jié)能減排、降低成本。
除了輕,鋁更能帶來更高的安全性能。由于鋁合金的強(qiáng)度尤勝精鋼,全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大,因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。
鋁合金還具備高度抗氧化和防銹特性,鋁制車體不單有效保護(hù)汽車外觀,還不易讓內(nèi)部的零部件氧化或腐蝕,大大提升汽車的耐用性。
因?yàn)殇X具備上述種種優(yōu)良特性,今天鋁合金已被廣泛使用到汽車各部位,如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等,當(dāng)然,也包括越來越多中高檔乘用車采用了全鋁制車身。
不過與國外汽車用鋁量相比,中國汽車的用鋁量較低,主要用在四個(gè)輪榖、發(fā)動(dòng)機(jī)、車門等汽車零部件上,“但換個(gè)角度來看,也說明在國內(nèi),鋁在汽車上的應(yīng)用還有著巨大的發(fā)展空間。”分析人士表示,特別是國家政策大力支持環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì),這將從實(shí)質(zhì)上促進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。“雖然短期內(nèi)國內(nèi)沒有形成規(guī)模,但未來‘四門兩蓋’輕量化可能帶來板材市場(chǎng)在該領(lǐng)域的爆炸式發(fā)展。”
電動(dòng)汽車完美組合=清潔能源+綠色金屬
交通工具節(jié)能減排,另一條更為治本的道路無疑是新能源汽車。
無論目前對(duì)新能源汽車有多少質(zhì)疑,有一點(diǎn)卻是業(yè)界共識(shí)——在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實(shí)條件下,傳統(tǒng)能源汽車終究會(huì)被取代,至于取代者是電動(dòng)汽車還是其他能源汽車,目前還無法得知,但目前電動(dòng)汽車是最優(yōu)選擇之一。
由于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的特殊性,對(duì)于車身的“輕”也有著更高級(jí)別的要求,這為鋁合金帶來了更廣闊的發(fā)展前景。
以目前全球炙手可熱的電動(dòng)汽車特斯拉為例,其采用了全鋁合金車身——由于采用了數(shù)千節(jié)鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力之源,這些電池帶來的是約半噸重的重量,而特斯拉97%的車身都是鋁材,大大抵消了電池的重荷,降低了整車重量。出色的電源管理系統(tǒng)和鋁合金車身“減負(fù)”“搭檔”得恰到好處,方實(shí)現(xiàn)了這款電動(dòng)車的輕靈迅捷和持久續(xù)航。
據(jù)報(bào)道,特斯拉ModelS在9月的歐洲銷量達(dá)到了1000輛。今年10月,一位浙江的年輕買家將大陸地區(qū)第一輛特斯拉收入囊中,特斯拉亦對(duì)中國市場(chǎng)摩拳擦掌。
分析人士認(rèn)為,特斯拉目前已有一個(gè)清晰而美好的愿景,一旦市場(chǎng)證明其運(yùn)營(yíng)模式的成功,很快就會(huì)有大量效仿者涌現(xiàn),這樣就會(huì)產(chǎn)生出為數(shù)不少的新能源汽車產(chǎn)能;同時(shí),國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞等品牌,也在以不懈的熱情加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入。這些產(chǎn)能一旦形成,都會(huì)有相當(dāng)?shù)纳芷?,這就對(duì)新能源汽車,特別是純電動(dòng)車零部件耗材需求形成拉動(dòng)。這意味著新能源汽車的上游行業(yè)未來會(huì)有廣闊市場(chǎng),作為新能源汽車車身的主要構(gòu)成材料,鋁行業(yè)在這一市場(chǎng)時(shí)機(jī)中將獲益匪淺。
勇者先行 中國忠旺踐行輕量化戰(zhàn)略
在通過以鋁代鋼、以鋁代銅實(shí)現(xiàn)交通工具輕量化上,一些有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)先行一步,開始在這一領(lǐng)域重金投資,中國忠旺就是其中代表。
作為亞洲和中國最大、全球領(lǐng)先的鋁擠壓材生產(chǎn)企業(yè),中國忠旺在工業(yè)鋁擠壓材領(lǐng)域已經(jīng)形成了強(qiáng)有力的市場(chǎng)地位。下一步,中國忠旺希望進(jìn)入鋁延壓材市場(chǎng)并成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。2012年,中國忠旺300萬噸鋁壓延材項(xiàng)目生產(chǎn)基地于天津破土動(dòng)工,不僅斥資38億美元購買現(xiàn)代化的熱軋、冷軋裝備,配置高技術(shù)水平的精整生產(chǎn)線,還從海外招聘專家領(lǐng)銜汽車鋁板的研發(fā)與生產(chǎn),劍指汽車用鋁的廣闊市場(chǎng)。
而忠旺在這方面也具備“優(yōu)良基因”。汽車用擠壓鋁型材在質(zhì)量要求上非常高,要求成分合格、組織致密均勻,具有優(yōu)秀的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)輕度,同時(shí)在熱處理后具備良好的延展性和韌性。因此,這也對(duì)進(jìn)入該領(lǐng)域的企業(yè)的實(shí)力提出了較高的要求,要對(duì)從磨具設(shè)計(jì),到合金配比、溶液凈化,擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對(duì)溫度、速度的控制,各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴(yán)格控制。中國忠旺集合金熔鑄、模具設(shè)計(jì)、先進(jìn)設(shè)備及產(chǎn)品研發(fā)“四位一體”,是國內(nèi)唯一一家完全自主解決工業(yè)鋁型材全部生產(chǎn)流程的企業(yè),并與多家國內(nèi)外汽車生產(chǎn)商合作為其提供車用鋁型材。經(jīng)過多年積累,該公司在深加工上亦實(shí)力強(qiáng)勁。2011年完成的工業(yè)鋁型材深加工中心已于2012年底陸續(xù)投產(chǎn),并成功研發(fā)出鋁合金高鐵車廂、消防車和半掛車。
在從原來的建筑鋁型材向工業(yè)鋁型材轉(zhuǎn)型成功之后,中國忠旺希望這一次能夠贏下一個(gè)“鋁材中國”的未來。路長(zhǎng)青預(yù)測(cè)說,“中國大規(guī)模的鋁加工產(chǎn)品的型材應(yīng)用,會(huì)隨著全球?qū)τ谳p量化發(fā)展及低碳環(huán)保的重視而在這兩三年就形成規(guī)模,這個(gè)步伐會(huì)越來越快。”