電解鋁行業(yè)作為高耗能行業(yè)，噸鋁耗電量達(dá)14000度，因此成為我國(guó)發(fā)揮價(jià)格杠桿、化解產(chǎn)能過剩第一個(gè)被集體“體檢”的行業(yè)。2013年底，國(guó)家發(fā)改委、工信部聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于電解鋁企業(yè)用電實(shí)行階梯電價(jià)政策的通知》，分3個(gè)檔次對(duì)電解鋁企業(yè)用電價(jià)格進(jìn)行了劃定，鋁液電解交流電耗每噸高于13700千瓦時(shí)的，用電每千瓦時(shí)加價(jià)0.02元，每噸高于13800千瓦時(shí)的，加價(jià)0.08元?？蓜e小看了這2分、8分錢，對(duì)成本占比達(dá)47%的電解鋁行業(yè)來說，那可是動(dòng)則幾千萬的損失。山西電解鋁行業(yè)耗電量如何、節(jié)能工作做得怎樣？記者走進(jìn)太原東鋁鋁業(yè)有限公司進(jìn)行實(shí)地采訪。
技術(shù)不斷升級(jí),節(jié)能步子不落下
6月6日，綿綿細(xì)雨中記者走進(jìn)位于陽曲縣轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)業(yè)區(qū)的東鋁工業(yè)園，占地600余畝的園區(qū)內(nèi)植被覆蓋，綠樹成蔭，1、3號(hào)廠房與2、4號(hào)廠房呈南北方向平行排列，周圍地面一塵不染。
東鋁鋁業(yè)前身是太原鋁廠，1995年搬遷，后經(jīng)3次重組，變身為現(xiàn)代化大型股份制電解鋁企業(yè)，是目前全省6家電解鋁企業(yè)中生產(chǎn)規(guī)模居第4位的企業(yè)。公司是以鋁冶煉及鋁深加工為主的鋁工業(yè)集團(tuán)。
在廠區(qū)內(nèi)記者看到，每個(gè)電解槽內(nèi)都伸出一個(gè)煙道管，通向廠房外直徑約兩米的大煙道管內(nèi)，電解槽內(nèi)的煙氣由此管道進(jìn)入熱交換器，熱能被有效提取。辦公室小薛告訴記者，這是該企業(yè)電解煙氣余熱利用一期項(xiàng)目，投資1100萬元，76個(gè)電解槽內(nèi)的煙氣全部回收，用于廠區(qū)3萬平方米的供熱，原來廠里的兩臺(tái)6噸燃煤鍋爐已經(jīng)閑置。
“伴隨著3次重組過程，企業(yè)進(jìn)行了3次大的技術(shù)升級(jí)改造，近20年來，我們緊跟國(guó)家政策，不斷進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展。”執(zhí)行總經(jīng)理幸利說。
從最初的1.5萬噸電解鋁，到7.5萬噸，再到淘汰1.5萬噸，直至現(xiàn)在的10萬噸電解鋁、5萬噸節(jié)能型鋁合金棒生產(chǎn)能力，東鋁鋁業(yè)在技術(shù)進(jìn)步中實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的壯大。近年來，企業(yè)先后開工重大節(jié)能項(xiàng)目8個(gè)，電解槽節(jié)能技術(shù)改造項(xiàng)目、新型電解槽陰極結(jié)構(gòu)技術(shù)改造節(jié)能項(xiàng)目、不停電停開槽技術(shù)應(yīng)用、槽控系統(tǒng)技術(shù)改造、220千伏諧波治理及無功補(bǔ)償項(xiàng)目等5項(xiàng)已經(jīng)完成。據(jù)了解，目前企業(yè)總資產(chǎn)10.6億元，年銷售額16億元，所有152個(gè)電解槽均采用國(guó)家提倡的預(yù)焙電解槽技術(shù)。
電價(jià)成本過高,企業(yè)叫苦不迭
“我們的產(chǎn)品銷路完全沒問題，庫存量幾乎為零，每生產(chǎn)36噸、37噸還未達(dá)到55噸運(yùn)輸限額時(shí)，就全部運(yùn)走了。但是我們是每賣一噸就虧1000多元。”幸利說。
盡管完全符合國(guó)家用能標(biāo)準(zhǔn)，但東鋁鋁業(yè)的日子并不好過。
“如果說去年的電解鋁行業(yè)的虧損面是8：2，那今年就是2：8，每10家企業(yè)僅有兩家可以勉強(qiáng)盈利。”幸利說。
為什么達(dá)到國(guó)家用能標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品也供不應(yīng)求，企業(yè)還在叫苦？又為什么非要做虧本買賣呢？
采訪過程中，幸利接到山西國(guó)電方面的電話，說每度優(yōu)惠4分的大用戶直供電協(xié)議可以續(xù)簽了。聽聞此言后幸利的心情并沒有很放松。
成本占比47%，意味著電解鋁按現(xiàn)價(jià)每噸13200元計(jì)算，其中近一半的錢要送到國(guó)電公司。據(jù)了解，目前我國(guó)平均電價(jià)為每度0.43元，我省為0.53元，即使每度優(yōu)惠4分，仍有9分的差價(jià)。東鋁鋁業(yè)每噸電解鋁的成本是14800元，所以每賣出一噸虧損1600元。
“節(jié)電是我們電解鋁企業(yè)降低成本的第一要?jiǎng)?wù)，近年來企業(yè)技改投入了幾千萬元，電解槽功率因素由86%提升到了95%，振流效率也提高了1.5個(gè)百分點(diǎn)。但仍然不能扭轉(zhuǎn)虧損局面。”技術(shù)中心主任石良生說。
既然虧損為什么不限產(chǎn)呢？
石良生介紹說，電解槽不同于其它，但凡停機(jī)就要進(jìn)行大修，大修一個(gè)槽至少需要60萬元，而且每停一個(gè)槽都會(huì)“黑電”1600度，損失巨大。“正常情況下電解槽壽命是1500天，也就是每4年大修一次，我們經(jīng)過新材料新技術(shù)應(yīng)用，電解槽壽命已達(dá)到2000多天。這么好的條件，停一個(gè)槽就損失慘重，我們不能停，也停不起。”
整體遭遇虧損,呼吁建自備電廠“解困”
根據(jù)安排，山西省節(jié)能監(jiān)察總隊(duì)按照《國(guó)家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于電解鋁企業(yè)用電實(shí)行階梯電價(jià)政策的通知》和《山西省關(guān)于電解鋁企業(yè)鋁液交流電耗核查實(shí)施方案》文件要求，于2014年2月24日至3月3日對(duì)全省6家電解鋁企業(yè)2013年鋁液電解交流電耗和節(jié)能目標(biāo)責(zé)任的完成情況進(jìn)行了核查。據(jù)省節(jié)能監(jiān)察總隊(duì)總工孟巧轉(zhuǎn)提供的數(shù)據(jù)顯示，6家企業(yè)2013年鋁液交流電耗均符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，達(dá)到國(guó)家不加價(jià)的單耗。
但據(jù)記者了解，雖然全部達(dá)到國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，6家企業(yè)中只有山西華澤鋁電有限公司、山西兆豐鋁業(yè)公司這兩家擁有自備電廠的企業(yè)還能勉強(qiáng)度日，其余企業(yè)均處在虧損狀態(tài)。
縱觀近年來電解鋁價(jià)格走勢(shì)，呈逐年下降趨勢(shì)。2008年以前，電解鋁每噸利潤(rùn)在2000元左右，金融危機(jī)后，急轉(zhuǎn)直下，掉到了歷史最低點(diǎn)10400元/噸，幾個(gè)月后開始反彈，但僅維持了3個(gè)多月，然后逐漸反彈。但從2013年底開始，又步入持續(xù)走低狀態(tài)，最低時(shí)掉到12300元/噸，直到近日才有所回彈，價(jià)格在13200元/噸左右。而電價(jià)水平只在2011年的6月1日、12月1日分別有兩次上漲，此后一直維持至今。
據(jù)了解，全省電解鋁年生產(chǎn)能力116萬噸，年用電量150億度，占全省用電量的7%。電解鋁市場(chǎng)價(jià)格的持續(xù)走低，使得用電成本的比重越來越高，由40%提高到了47%。所有企業(yè)都叫苦不迭，80%處于虧損狀態(tài)。據(jù)了解，上市公司關(guān)鋁鋁業(yè)產(chǎn)能不足20%，兆豐鋁業(yè)采用國(guó)電網(wǎng)供電的300KA156臺(tái)電解槽已經(jīng)停產(chǎn)。
“希望媒體呼吁一下，在陽曲縣轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)兩臺(tái)低熱值煤350萬兆瓦發(fā)電機(jī)組，解決園區(qū)用電、降低生產(chǎn)成本，在電廠建設(shè)好之前希望能給電解鋁企業(yè)更多的電價(jià)優(yōu)惠。”幸利說。
對(duì)于全國(guó)最大的熱電產(chǎn)能省份，電解鋁企業(yè)的最大期盼就是降低電價(jià)，使山西與全國(guó)電解鋁行業(yè)站在同一起跑線上。
鋁價(jià)在2014年上半年十分波動(dòng)，但基本保持在1，700美元/噸-1，900美元/噸之間。
全球電解鋁產(chǎn)能仍在上升，而全球鋁消費(fèi)預(yù)計(jì)在2014-2015年將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)2014-2015年中東將新增100萬噸的電解鋁產(chǎn)能，而中國(guó)在2014年將新增超過500萬噸的電解鋁產(chǎn)能。
印尼禁止出口鋁土礦在今年對(duì)中國(guó)的影響有限，但在長(zhǎng)期將會(huì)提高鋁的生產(chǎn)成本。中國(guó)的氧化鋁生產(chǎn)商在去年提前儲(chǔ)備了大量的鋁土礦，并且從其它地方需求鋁土礦供應(yīng)。
我們預(yù)計(jì)由于充足的供應(yīng)全球鋁市場(chǎng)在長(zhǎng)期將維持供應(yīng)過剩。我們預(yù)計(jì)全球鋁市場(chǎng)長(zhǎng)期供應(yīng)過剩，鋁價(jià)在2014年將在1，850美元/噸附近波動(dòng)。
6月12日國(guó)家發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民在深化投資審批制度改革新聞發(fā)布會(huì)上透露，今年將進(jìn)一步取消和下放行政審批事項(xiàng)。
一方面繼續(xù)修訂政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄，將原計(jì)劃2015年再次修訂核準(zhǔn)目錄的工作任務(wù)提前到今年完成；另一方面，發(fā)改委還將會(huì)同有關(guān)部門同步下放前置審批權(quán)限，加強(qiáng)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展戰(zhàn)略等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施管理，實(shí)現(xiàn)行政審批和市場(chǎng)監(jiān)管信息的互通共享，依法強(qiáng)化事中、事后的監(jiān)管。簡(jiǎn)化手續(xù)、優(yōu)化程序，嚴(yán)格規(guī)范審批行為。
國(guó)家發(fā)改委投資司司長(zhǎng)黃民指出，這項(xiàng)修訂工作非常重要。政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄，是在企業(yè)投資項(xiàng)目管理方面處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)的關(guān)鍵所在。
據(jù)悉，上述修訂工作在5月份已經(jīng)啟動(dòng)，即將征求有關(guān)部門和各地方的意見，在這個(gè)基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)在9月份左右上報(bào)國(guó)務(wù)院。
而根據(jù)上述修訂精神，下一步過去被圈定的過剩行業(yè)，可能審批權(quán)限進(jìn)一步下放。
黃民指出，產(chǎn)能過剩，通過行政審批制度來控制，這種方式可能效果不會(huì)很好，也不是一個(gè)最佳的調(diào)整渠道，應(yīng)該有很多其他的方式。“首先是市場(chǎng)調(diào)節(jié)，其次還有相關(guān)的如土地、環(huán)評(píng)、社會(huì)資源方面的協(xié)同制約。”他說。
黃民表示，實(shí)行核準(zhǔn)制，在落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目核準(zhǔn)機(jī)關(guān)從維護(hù)社會(huì)公共利益的角度，對(duì)企業(yè)投資項(xiàng)目的外部性條件進(jìn)行審查把關(guān)。
即主要審查的是這個(gè)項(xiàng)目對(duì)維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全方面有些什么影響，對(duì)合理開發(fā)利用資源方面有些什么考慮，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面有些什么措施和對(duì)環(huán)境有多大的擾動(dòng)，對(duì)保障公共利益方面有什么貢獻(xiàn)，對(duì)防止出現(xiàn)壟斷方面有什么影響。
內(nèi)部性的東西，比如市場(chǎng)前景、經(jīng)濟(jì)效益、投資資金來源、主要項(xiàng)目的技術(shù)方案等等，“應(yīng)該由企業(yè)自主來決策，在核準(zhǔn)的時(shí)候，政府不應(yīng)干預(yù)，我認(rèn)為這是最大的亮點(diǎn)”。
不過，國(guó)家發(fā)改委何時(shí)宣布取消或者下放過剩行業(yè)的審批權(quán)限，還需要時(shí)間。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋁業(yè)分會(huì)主任楊云博告訴記者，取消和下放審批權(quán)限是大趨勢(shì)，但是目前電解鋁審批權(quán)下放，還沒有新的消息。
在去年8月跌至4年半低點(diǎn)后，全球最大的鋁制品生產(chǎn)商美國(guó)鋁業(yè)（Alcoa）股價(jià)持續(xù)反彈，截至6日收盤升至近兩年的新高，過去6個(gè)月累計(jì)漲幅已超過50%。同時(shí)，美股市場(chǎng)上的世紀(jì)鋁業(yè)、肯聯(lián)鋁業(yè)等其他鋁制品生產(chǎn)商也全線走強(qiáng)。
此前，福特汽車剛剛發(fā)布了一款更多采用鋁材料的輕型概念車。分析師認(rèn)為，這款車的發(fā)布進(jìn)一步確認(rèn)了汽車業(yè)正在提高鋁使用率的趨勢(shì)。汽車業(yè)向“輕量化”時(shí)代邁進(jìn)，將提振鋁制品需求，預(yù)計(jì)未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應(yīng)用增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。
汽車日趨“輕量化”
近日，福特發(fā)布了一款輕量蒙迪歐概念車。得益于鋁材料的增加，這款車的重量較普通車型降低了25%。美國(guó)券商Sterne Agee的分析師蘇利文隨后發(fā)布報(bào)告認(rèn)為，這款概念車的發(fā)布“確認(rèn)了汽車業(yè)正提高鋁使用率的趨勢(shì)”，利好美國(guó)鋁業(yè)等公司。
早在今年初的底特律車展上，福特發(fā)布了2015款F-150車型，車身97%采用鋁材料，較此前同款的鋼制車身車型減重320千克，燃油效率提升30%。F-150一直是福特旗下的經(jīng)典皮卡，多年高踞美國(guó)的十大暢銷車榜首。去年該車型銷量超過76.3萬輛，占皮卡市場(chǎng)份額的40%。
鋁車身F-150的推出，是鋁材料首次用于制造全尺寸皮卡的大部分車身。高盛當(dāng)時(shí)曾發(fā)布報(bào)告認(rèn)為這只是行業(yè)變化的“冰山一角”，預(yù)計(jì)未來幾年主要汽車制造商都將轉(zhuǎn)向部分或全部采用鋁制車身。
事實(shí)也正是如此，在福特發(fā)布2015款F-150一個(gè)月后，有報(bào)道稱通用汽車也在推動(dòng)將鋁材料更多用在下一代卡車設(shè)計(jì)中。克萊斯勒則于5月份宣布其較小型的吉普牧馬人（Wrangler）可能會(huì)大量使用鋁材料。
蘇利文在最新報(bào)告中指出，福特F-150的推出“打破堅(jiān)冰”，在隨后不到半年時(shí)間里，鋁材料的使用拓展到其他汽車品牌和更小的車型，“盡管福特新推出的這款輕量車還只是概念車，但明確顯示出市場(chǎng)正在測(cè)試適合使用更多鋁材料的車型”。這意味著車用鋁板的使用正從卡車和豪華車擴(kuò)展到銷量更大的車型。
目前市場(chǎng)上，特斯拉Model S車型采用全鋁車身，其前后懸架大部分材料也采用鋁材，從而降低自重，解決電池續(xù)航問題。此外路虎攬勝越野車、大眾奧迪A8、奔馳CLA、通用雪佛蘭Corvette跑車等車身也都部分或全部采用鋁材料。
車用鋁板將廣泛運(yùn)用
眼下美歐市場(chǎng)均推行迫使汽車制造商降低油耗和碳排放的政策。美國(guó)的CAFE（公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性）規(guī)則強(qiáng)制要求整車公司銷售的輕型車平均油耗不得超過規(guī)定的年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加侖35.5公里，到2025年增加值每加侖54.5公里。歐盟雖然對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有做法令性的規(guī)定，但也通過征收較重的燃油稅來鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買省油汽車。
通常情況下，車身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題就是使汽車輕量化。由于具備質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型好和再生性高等特點(diǎn)，有“輕金屬”之稱的鋁成為使汽車輕量化的首選材料，鋁合金車身汽車因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對(duì)載重能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞。
分析人士表示，考慮到未來汽車制造商將致力于滿足CAFE標(biāo)準(zhǔn)，以及降低用戶對(duì)油耗成本的顧慮，提升車身的鋁化率即增加鋁板在汽車中的應(yīng)用有望成為今后汽車用材的發(fā)展方向。未來幾年車用鋁板將成為鋁金屬應(yīng)用增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。
今年2月，高盛率先發(fā)布報(bào)告看好車用鋁市場(chǎng)前景，表示越來越多汽車車身采用鋁材料，將成為下游鋁應(yīng)用領(lǐng)域的“游戲規(guī)則改變者”。在當(dāng)前10年里，汽車用鋁需求的增長(zhǎng)率將高于任何其他終端市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2013-2016年間，北美車用鋁板市場(chǎng)年復(fù)合增速將超過50%。
美國(guó)鋁業(yè)預(yù)計(jì)，2012至2025年期間全球車用鋁板的銷量將保持14%的年復(fù)合增速，該公司車用鋁板的銷售收入將從2012年的1.6億美元升至2015年的5.8億美元，到2018年達(dá)到13億美元。據(jù)美鋁的數(shù)據(jù)，2013年該公司銷售收入中的6%來自汽車業(yè)。
鋁業(yè)巨頭擴(kuò)充產(chǎn)能
去年以來，全球多家鋁業(yè)巨頭紛紛斥巨資擴(kuò)張車用鋁板產(chǎn)能。今年1月，美國(guó)鋁業(yè)宣布完成3億美元投資，用于艾奧瓦州供應(yīng)車用鋁的工廠產(chǎn)能擴(kuò)張。迄今為止，美國(guó)鋁業(yè)在汽車鋁板業(yè)務(wù)上的累計(jì)投資已達(dá)到6.7億美元。美鋁是福特新款F150的主要供應(yīng)商之一。
肯聯(lián)鋁業(yè)1月宣布投資2億歐元用于大幅增加在歐洲的車身用鋁產(chǎn)能，以滿足預(yù)期汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的需求。汽車鋁板領(lǐng)先供應(yīng)商N(yùn)ovelis去年12月投資2.05億美元用于進(jìn)一步擴(kuò)張其全球汽車用鋁產(chǎn)能至90萬噸/年。
挪威海德魯公司2月宣布將在德國(guó)的一家軋制廠新增一條生產(chǎn)線以提升汽車車身鋁板產(chǎn)能至20萬噸/年，預(yù)計(jì)新增的生產(chǎn)線將花費(fèi)1.3億歐元。新生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)汽車配件，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，車門，后擋板及側(cè)板等。
上個(gè)月末，日本神戶制鋼與豐田通商株式會(huì)社宣布，雙方計(jì)劃在美國(guó)組建一家合資公司，主要生產(chǎn)銷售汽車鋁板材及汽車熱交換器鋁板材。該公司表示，在美國(guó)日益強(qiáng)化CAFE標(biāo)準(zhǔn)的背景下，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家都加速了以降低油耗為目標(biāo)的車體輕量化的步伐，其中最有力的方法就是擴(kuò)大鋁板材的使用。預(yù)計(jì)北美的鋁板材需求將由目前的每年10萬噸左右大幅擴(kuò)大至2020年的每年100萬噸。
