編者按：在“一帶一路”戰(zhàn)略理念和中國(guó)城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)軌道車(chē)輛制造業(yè)進(jìn)入了前所未有的持續(xù)高速發(fā)展期，2030年前的復(fù)合年均增長(zhǎng)率可達(dá)30%。對(duì)車(chē)體鋁型材進(jìn)行深加工是中國(guó)鋁加工業(yè)的一大特點(diǎn)，這可推廣鋁材應(yīng)用，加速?gòu)U鋁循環(huán)，降低廢料運(yùn)輸成本，降低車(chē)輛制造成本，給企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。在“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路建設(shè)成為了先鋒。中國(guó)鋁加工業(yè)應(yīng)這股千載難逢的強(qiáng)勁東風(fēng)，加大“走出去”的力度，努力在世界上做大做強(qiáng)。
日本是世界上首個(gè)建成商業(yè)化高速鐵路的國(guó)家，1964年10月1日，東海道新干線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，速度210km/h，車(chē)體是用5083和6061合金制造的。用鋁合金制造軌道車(chē)輛車(chē)體是日本開(kāi)的先河，1962年日本山陽(yáng)電氣化鐵路為了減輕車(chē)輛質(zhì)量第一次采用5083及6061鋁合金代替碳鋼制造車(chē)體。2008年中國(guó)第一條高速鐵路——京津高鐵線投入運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛及車(chē)頭是全鋁的。所謂全鋁的就是在現(xiàn)有技術(shù)條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上是有利的。至2015年，中國(guó)的高速鐵路通車(chē)?yán)锍?5000km，成為世界上最長(zhǎng)的，而且在成套裝備制造、道路修建、經(jīng)營(yíng)管理等技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)方面均居世界頂尖水平。
現(xiàn)在，凡是速度大于200km/h的高鐵車(chē)輛與磁懸浮車(chē)輛都已全部鋁化，其他軌道車(chē)輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%，但日本的要高一些已達(dá)50%。軌道車(chē)輛是一個(gè)龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車(chē)輛等。磁懸浮車(chē)輛不管速度高低都必須是鋁的；單軌車(chē)輛有兩種：懸掛式與騎距式。
圖為青島地鐵定制的鋁合金車(chē)體
市域快軌交通是指大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)（如北京城鐵平谷線，長(zhǎng)67.6km）、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般不超過(guò)100km，在廣義上它屬城市軌道交通范疇，但是它的站距比一般市內(nèi)地鐵的長(zhǎng)得多，通常為2km~5km，而一般市內(nèi)地鐵的僅1km左右。地鐵可以滿(mǎn)足出行半徑≤50km的乘客要求，城際和高鐵的服務(wù)則大于100km至幾千km，而50km~100km的運(yùn)輸則由市域快軌承擔(dān)，被譽(yù)為“全能”市域快軌車(chē)。首列這種快軌車(chē)于2015年在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)行了試跑（見(jiàn)圖），它的車(chē)身是用碳纖維復(fù)合材料與鋁合金制造的，是中國(guó)首次用復(fù)合材料制造軌道車(chē)輛車(chē)身，取得了更好的減重效果，不過(guò)復(fù)合材料的價(jià)格比鋁合金高，零部件的制造加工工藝和維護(hù)檢修也比鋁合金的困難，報(bào)廢零部件與整車(chē)身的回收幾乎無(wú)法進(jìn)行，而鋁合金廢件的回收率可達(dá)95%以上。
客運(yùn)軌道交通用鋁進(jìn)入持續(xù)高速增長(zhǎng)階段
自2014年起中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，也就是說(shuō)在速度上邁進(jìn)中高速時(shí)代。但是對(duì)軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō)仍處于高速階段，并至少要持續(xù)到2030年，在此期間，隨著軌道交通的發(fā)展，其裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）應(yīng)當(dāng)在22%以上，這種增長(zhǎng)可分為兩階段，2014年至2022年的為25%，2023年至2030年的為18%。驅(qū)動(dòng)軌道交通用鋁持續(xù)高速發(fā)展的動(dòng)力來(lái)自?xún)膳_(tái)引擎：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)；國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期與新建線路的推進(jìn)，以及城市軌道交通大建設(shè)期到來(lái)的拉動(dòng)。
“十三五”期間中國(guó)高鐵仍處于高峰建設(shè)階段，同時(shí)以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)也已進(jìn)入高速階段。過(guò)去的10年是中國(guó)高速軌道交通快速發(fā)展的10年，“四縱四橫”高速鐵路干線已成型，根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到14萬(wàn)km~15萬(wàn)km，其中高速鐵路5萬(wàn)km~6萬(wàn)km，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬(wàn)km，比“十二五”末的1.6萬(wàn)km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。但國(guó)內(nèi)高鐵的建設(shè)還在緊鑼密鼓地進(jìn)行。例如長(zhǎng)5700km的沿海大高鐵正在作開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，它從大連出發(fā)，進(jìn)入世界最長(zhǎng)的渤海灣大隧道，在煙臺(tái)爬出來(lái)，沿著黃海、東海、南海以350km/h的高速滑行，達(dá)到廣東海安又進(jìn)入瓊州海峽水下隧道，爬上地面后沿著海南島東側(cè)南下，直指終點(diǎn)站三亞，一路經(jīng)過(guò)11個(gè)省市區(qū)。
目前，國(guó)內(nèi)累計(jì)有38個(gè)城市的軌道交通線路獲得國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)，截止2014年年底，中國(guó)22個(gè)城市已建成投運(yùn)城市軌道交通線路101條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度3155km。根據(jù)全國(guó)各省市城際軌道線路規(guī)劃，到2030年預(yù)計(jì)建成運(yùn)營(yíng)線路約2萬(wàn)km。國(guó)內(nèi)軌道交通的高速發(fā)展，為車(chē)用鋁材的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，2014年國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域鋁擠壓材消費(fèi)量為160kt左右，2016年可達(dá)220kt，2020年有可能超過(guò)330kt。同時(shí)建設(shè)重點(diǎn)在中西部，80%的投資投向中西部高鐵線路，重要的有成堰鐵路鼓州支線、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂(lè)客專(zhuān)、長(zhǎng)昆客專(zhuān)貴陽(yáng)以東段。西部地區(qū)龐大的軌道交通建設(shè)投資將為車(chē)輛鋁材與沿線鐵路設(shè)施建設(shè)用鋁材提供了極具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)。
在“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)備引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路建設(shè)是走出去的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想將把東亞、東南亞、南亞、歐洲、非洲東部與南部的65個(gè)國(guó)家聯(lián)系在一起。該地區(qū)總?cè)丝诔^(guò)44億，2013年的經(jīng)濟(jì)總量大于21.3萬(wàn)億美元，分別占全球的63%和近30%，是世界跨度最大、覆蓋面積最廣的新興經(jīng)濟(jì)帶。相應(yīng)的有3條高鐵：一條為歐亞高鐵，另一條為中亞高鐵，第三條為（新）泛亞高鐵。
中亞高鐵與古老傳奇的陸上“絲綢之路”重合，沿著它的痕跡前行，從新疆出境，取道吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家，經(jīng)過(guò)伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。此高鐵的修建是為了快速運(yùn)油。
歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，經(jīng)過(guò)莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另一支穿越廣褒的西伯利亞，直奔哈巴羅夫斯克，而后進(jìn)入中國(guó)的滿(mǎn)洲里。
（新）泛亞高鐵是覆蓋東南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)，最后抵達(dá)新加坡，而向西的那條則直指印度。泰國(guó)已通過(guò)2條鐵路建設(shè)，計(jì)劃投資7414億泰銖，約合人民幣1430億元，可于今年開(kāi)工建設(shè)，將通過(guò)老撾與中國(guó)連接。泛亞高鐵有了3條方案都要經(jīng)過(guò)泰國(guó)，目前經(jīng)過(guò)老撾的中線由中國(guó)投資興建，已于2014年破土動(dòng)工，可通過(guò)京哈－哈牡綏高鐵到達(dá)俄羅斯。
中國(guó)對(duì)這些中亞、泛亞高鐵線路都進(jìn)行了勘探與規(guī)劃，現(xiàn)在正一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家談，由中方出資金和技術(shù)，用修高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的石油與天然氣、礦產(chǎn)品等。這三條國(guó)際大通道的建設(shè)有重大的對(duì)外戰(zhàn)略意義和對(duì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義。
它的對(duì)外戰(zhàn)略意義：一可緩解南海爭(zhēng)端下的馬六甲海峽水運(yùn)安全威脅，通過(guò)高鐵直接與印度洋沿岸的吉大港、加爾各答等相連，以更便捷、安全的方式將各種資源運(yùn)回來(lái)，成本也更低；第二，強(qiáng)化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞、南亞各大城市的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)與文化、科技交流；第三，通過(guò)東北高鐵網(wǎng)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互聯(lián)互通，進(jìn)一步加強(qiáng)與日本海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)貿(mào)交流與合作；第四，實(shí)現(xiàn)國(guó)家向外戰(zhàn)略投資，通過(guò)泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國(guó)重大交通基礎(chǔ)投資建設(shè)，并帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的開(kāi)發(fā)與投資。
對(duì)內(nèi)的發(fā)展作用巨大：一是京昆、京沈高鐵貫通后可將西部經(jīng)濟(jì)與東北經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)為一體，使得我國(guó)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)地，是繼沿海、沿江、京廣之后的又一個(gè)重要成長(zhǎng)地帶；第二，這兩條高鐵沿線分布著北京和7個(gè)省會(huì)城市，并包括一些老工業(yè)基地，在未來(lái)培育國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)如軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造業(yè)、精密儀器和自動(dòng)化裝備業(yè)、以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面均具有很突出的優(yōu)勢(shì)；三是通過(guò)新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通；并匯地區(qū)中心城市沈陽(yáng)、太原、西安、成都、昆明可發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；可以進(jìn)一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門(mén)戶(hù)輻射影響力。這些高鐵項(xiàng)目的建設(shè)將拉動(dòng)鋁需求的較大幅度上升，在2025年前的總需求量可達(dá)2000kt以上。
現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)走出去的大好時(shí)機(jī)，應(yīng)借“一帶一路”這股千載難逢的強(qiáng)勁東風(fēng)，加大走出去力度，把高端裝備、高端加工材料——半成品、各種各樣的可以出口的產(chǎn)品輸出去，而把我們需要的能源與資源換回來(lái)，合作互利?，F(xiàn)在也是已在國(guó)內(nèi)做大做強(qiáng)的企業(yè)走向世界最佳時(shí)機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)如中國(guó)五礦集團(tuán)公司、中國(guó)有色集團(tuán)公司、中國(guó)鋁業(yè)公司、恩菲公司、南山鋁業(yè)公司、魏橋鋁電有限公司、忠旺集團(tuán)等在走出“國(guó)門(mén)”方面做了許多工作，取得相當(dāng)大的成就，希望他們繼續(xù)前行，取得更大的成就，成為跨國(guó)大公司強(qiáng)公司的時(shí)間指日可待?！∪蚩蓴D壓車(chē)體大型材的擠壓機(jī)
這里所指的可擠壓軌道車(chē)輛車(chē)體大鋁型材擠壓機(jī)是擠壓力≥90MN的，或者說(shuō)是指擠壓力≥100MN級(jí)擠壓機(jī)。截止2014年12月全世界投產(chǎn)的這類(lèi)大擠壓機(jī)68臺(tái)，中國(guó)還有1臺(tái)250MN的擠壓機(jī)在建。
中國(guó)對(duì)客運(yùn)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材的深加工
對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材進(jìn)行深加工就是將其制成車(chē)體模塊或白車(chē)或甚至可上路的車(chē)輛或編組列車(chē)，對(duì)車(chē)體鋁型材進(jìn)行深加工是中國(guó)鋁加工業(yè)的一大特點(diǎn)，日本、美國(guó)和德國(guó)都沒(méi)有這么干的。對(duì)車(chē)輛鋁型材進(jìn)行深加工有很多優(yōu)點(diǎn)，如：可以大大提高鋁材的附加值，提升鋁加工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；可加速?gòu)U鋁循環(huán)，提高廢料品質(zhì)，降低廢料運(yùn)輸成本；降低車(chē)輛制造成本；推廣鋁材應(yīng)用。
制造客運(yùn)軌道車(chē)輛不但需要應(yīng)用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還要用一些中小型材制造門(mén)窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車(chē)等等。每輛車(chē)這類(lèi)材料的采購(gòu)質(zhì)量約2.5t。
截止2015年，中國(guó)可制造鋁合金軌道車(chē)輛整車(chē)和/或模塊的企業(yè)除中國(guó)中車(chē)有限公司的長(zhǎng)春客車(chē)股份有限公司、唐山車(chē)輛有限公司、四方車(chē)輛股份有限公司、浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司等外，還有一批鋁型材生產(chǎn)企業(yè)也加入此行列：吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司、利源精制股份有限公司、忠旺控股有限公司、南南鋁加工有限公司、明泰鋁業(yè)有限公司、中鋁－薩帕特種鋁型材（重慶）有限公司等。
2015年中國(guó)中車(chē)有限公司鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛匡算生產(chǎn)能力可達(dá)8000輛/a，鋁加工企業(yè)這兩類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)品2017年匡算生產(chǎn)能力也可能達(dá)到此數(shù)。因此，2017年全國(guó)客運(yùn)軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)輛的生產(chǎn)能力不會(huì)低于15000輛/a，如果全部達(dá)產(chǎn)（這是不可能的）需要大型材（每輛按4t計(jì)算）60kt，而中國(guó)≥90MN擠壓機(jī)的生產(chǎn)能力近590.5kt，幾乎為車(chē)輛匡算需求量的8倍多，實(shí)乃匪夷所思，不過(guò)有擠壓力≥90MN的擠壓機(jī)52臺(tái)，每臺(tái)匡算生產(chǎn)能力為10kt/a卻是鐵的事實(shí)。所以再建擁有這類(lèi)大擠壓機(jī)項(xiàng)目的投資者慎之又慎，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，即使生產(chǎn)能力大量過(guò)剩，只要產(chǎn)品有無(wú)可爭(zhēng)辯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道，可獲得合理的利潤(rùn)，那就可以建。
圖為唐車(chē)公司首列A型地鐵樣車(chē)車(chē)體
遼寧忠旺集團(tuán)鋁合金車(chē)體制造廠
遼寧忠旺集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1993年1月，經(jīng)過(guò)22年的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，現(xiàn)已成為全球最大的單一鋁材擠壓企業(yè)，2015年擁有93條擠壓生產(chǎn)線、22條熔鑄線、36條表面處理生產(chǎn)線、模具設(shè)計(jì)制造能力10萬(wàn)套/a。從2011年起，忠旺集團(tuán)在原有工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上延伸至深加工板塊，深加工中心已于2013年投產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品為交通運(yùn)輸工具，可分為兩類(lèi)：汽車(chē)類(lèi)如全鋁消防車(chē)、半掛車(chē)、油罐車(chē)等，另一類(lèi)為軌道車(chē)輛車(chē)體。
忠旺深加工是當(dāng)前世界最大的，已投產(chǎn)的生產(chǎn)線有：車(chē)體（廂）總成線，底架生產(chǎn)線，托盤(pán)生產(chǎn)線、特種汽車(chē)生產(chǎn)線等。各生產(chǎn)線零部件生產(chǎn)、組裝與管理都已基本智能化與環(huán)保化，機(jī)械加工設(shè)備、組裝焊接設(shè)備與大型工裝從奧地利、德國(guó)、意大利、法國(guó)等國(guó)家與臺(tái)灣省引進(jìn)。其中：SAF焊機(jī)5臺(tái)、福尼斯焊機(jī)45臺(tái)、OTC焊機(jī)21臺(tái)、雙機(jī)臺(tái)龍門(mén)焊機(jī)1臺(tái)，IGM龍門(mén)自動(dòng)焊機(jī)5臺(tái)、數(shù)控加工中心2臺(tái)、變位機(jī)3臺(tái)、水刀1臺(tái)、莫比亞五軸加工中心2臺(tái)、FOOKE五軸加工中心4臺(tái)、立式數(shù)控型材滾灣機(jī)1臺(tái)、型材拉彎?rùn)C(jī)2臺(tái)、松下機(jī)器人自動(dòng)焊12臺(tái)、吊車(chē)33臺(tái)、焊接煙氣抽吸凈化系統(tǒng)18套。車(chē)廂部件生產(chǎn)能力2000t/a。2014年11月車(chē)體制造廠又引進(jìn)3臺(tái)綜合加工中心機(jī)床，以滿(mǎn)足不斷增加的生產(chǎn)加工需要，它們由操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、加工系統(tǒng)等組成，有高效的綜合加工能力。操作系統(tǒng)由控制面板和機(jī)械操作面板組成。操作者可通過(guò)人機(jī)界面，根據(jù)生產(chǎn)需要調(diào)整工藝參數(shù)，快速準(zhǔn)確地執(zhí)行程序，順利完成加工任務(wù)。此外，它們還具有先進(jìn)的主軸旋轉(zhuǎn)、調(diào)速等加工功能，對(duì)一些特種工件也能實(shí)現(xiàn)高精加工。
機(jī)器人托盤(pán)自動(dòng)焊接生產(chǎn)線于2014年全面貫通投產(chǎn)，由10組機(jī)器人組成，每組由2個(gè)機(jī)械焊接手臂和1個(gè)搬運(yùn)手臂組成，焊接效率高，焊縫品質(zhì)優(yōu)秀。焊接過(guò)程產(chǎn)生的煙塵由抽吸系統(tǒng)吸走送入凈化處理系統(tǒng)，凈化后再排入大氣。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程均由機(jī)械人完成，達(dá)到了自動(dòng)化與智能化，僅需幾個(gè)工作人員對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督巡視。
遼寧忠旺集團(tuán)深加工中心2013年在公司本部所在地投產(chǎn)的精深加工車(chē)間成功地開(kāi)發(fā)出了一批交通運(yùn)輸輕量化新產(chǎn)品如鋁合金消防車(chē)、垃圾車(chē)、高寒高鐵車(chē)廂廂體、半掛車(chē)等后，其鋁合金精深加工有限公司又于2014年7月與遼陽(yáng)市人民政府就在河?xùn)|新城投資建設(shè)鋁合金精深加工項(xiàng)目合作事宜舉行了簽約儀式。忠旺鋁合金精深加工有限公司是忠旺集團(tuán)新組建的一個(gè)分公司。鋁材的精深加工代表著鋁加工產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，也是忠旺集團(tuán)正在大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
目前鋁材精深加工產(chǎn)業(yè)尚受到規(guī)模化程度不高等因素的制約，因此擴(kuò)大產(chǎn)能、開(kāi)展新的項(xiàng)目合作就顯得非常必要。遼陽(yáng)市政府非常重視鋁加工業(yè)的發(fā)展，在河?xùn)|新城建有鋁材精深加工區(qū)。此次鋁材精深加工項(xiàng)目的成功簽約，可給雙方帶來(lái)更為密切的合作關(guān)系，促使雙方在鋁材精深加工方面向新的方向發(fā)展。
忠旺集團(tuán)天津項(xiàng)目二期主要內(nèi)容為精深加工，可以肯定它將是全球最大與最先進(jìn)的鋁加工企業(yè)的鋁材精深加工廠。
鄭州中車(chē)軌道交通裝備有限公司
該公司是明泰鋁業(yè)有限公司與原南車(chē)四方車(chē)輛廠、鄭州控股有限公司、滎陽(yáng)城投有限公司共同出資6億元成立的合資企業(yè)，鋁合金軌道車(chē)輛生產(chǎn)能力500節(jié)/a。公司有55MN、75MN、110MN的3條擠壓生產(chǎn)線（太原重工股份有限公司設(shè)計(jì)制造）的擠壓車(chē)間與一個(gè)生產(chǎn)與組裝車(chē)廂的車(chē)間，后者的部件加工中心和多功能工業(yè)機(jī)器人全部引進(jìn)。明泰鋁業(yè)公司2013年11月與南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者向明泰公司提供高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體鋁型材焊接、加工技術(shù)，將明泰鋁業(yè)公司培育成為合格的有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)體鋁型材供應(yīng)商，并有車(chē)廂總成能力。中車(chē)軌道交通裝備有限公司擠壓材生產(chǎn)能力20kt/a，其中車(chē)體大型材的為5kt/a，廠址在鄭州市滎陽(yáng)市，由明泰鋁業(yè)公司經(jīng)營(yíng)管理。
車(chē)體制造車(chē)間采用引進(jìn)的高速龍門(mén)加工中心和多功能工業(yè)機(jī)器人焊接裝備，加工中心配置五軸聯(lián)動(dòng)高級(jí)數(shù)控系統(tǒng)，可以對(duì)復(fù)雜的空間曲面進(jìn)行高精度加工。
利源精制股份有限公司的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造基地
吉林利源精制股份有限公司位于遼源市，為了生產(chǎn)軌道鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛從德國(guó)梅爾公司引進(jìn)5臺(tái)擠壓機(jī)：160MN、100MN、60MN、45MN、36MN的各1臺(tái)。建設(shè)了一個(gè)鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛制造車(chē)間與一個(gè)電子產(chǎn)品深加工車(chē)間，為了加工這些高精復(fù)雜的零件引進(jìn)了約300臺(tái)套裝備，軌道車(chē)輛制造組裝車(chē)間引進(jìn)30多臺(tái)套大型5軸CNC龍門(mén)加工中心、數(shù)控焊機(jī)與高度自動(dòng)化的摩擦攪拌焊生產(chǎn)線。
利源精制有限公司建了兩個(gè)各200m長(zhǎng)的擠壓車(chē)間，一個(gè)安160MN的，另一個(gè)安100MN的，車(chē)間內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足高速軌道車(chē)輛大擠壓型材生產(chǎn)的各種條件，型材的最大長(zhǎng)度28m，型材的各項(xiàng)性能與尺寸偏差指標(biāo)全面滿(mǎn)足歐洲的ICE、TGV型車(chē)輛，日本的新干線（Shinkansen）車(chē)輛，中國(guó)CHR和諧號(hào)車(chē)輛車(chē)體大型材的要求。利源精制有限公司制造的鋁合金高速機(jī)車(chē)及車(chē)輛用的鋁型材長(zhǎng)達(dá)28m，的質(zhì)量可達(dá)2.5t。
利源精制股份有限公司為了進(jìn)一步提升材料深加工水平，增強(qiáng)盈利能力，更有利于提高公司的自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力與國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將投資42.3億元，與日本三井物產(chǎn)金屬公司建設(shè)天津利源軌道車(chē)輛制造有限公司，位于濱海高新區(qū)未來(lái)科技城的天津利源廠區(qū)。利源精制公司負(fù)責(zé)所需土地、裝備方面的投資，而三井物產(chǎn)金屬公司提供日本軌道車(chē)輛制造技術(shù)人員，以及軌道車(chē)輛制造的完整技術(shù)、設(shè)計(jì)、自動(dòng)化系統(tǒng)等資料與技術(shù)信息，同時(shí)負(fù)責(zé)整車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的銷(xiāo)售與推廣宣傳。
這個(gè)項(xiàng)目建成后，可形成的生產(chǎn)能力：動(dòng)車(chē)組400輛/a，鋁合金城軌地鐵400輛/a，不銹鋼城軌地鐵200輛/a，同時(shí)新增鋁型材深加工產(chǎn)品50kt/a，如材料利用率按85%匡算，可消化鋁擠壓材近60kt/a。
2015年4月28日利源精制股份有限公司與沈陽(yáng)市沈北新區(qū)簽約，將投資50億元在沈北新區(qū)建設(shè)鋁合金車(chē)輛制造及鋁型材深加工項(xiàng)目，將重點(diǎn)建設(shè)鋁合金高鐵、地鐵、城鐵、磁懸浮、城際軌道客車(chē)，鋁合金火車(chē)及鋁型材深加工產(chǎn)品等。年產(chǎn)軌道鋁合金車(chē)輛1500輛，鋁型材深加工成品10kt。項(xiàng)目計(jì)劃2015年開(kāi)工，2018年竣工，全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入250億元/a，納稅約50億元/a。
這些項(xiàng)目全部建成后，利源精制股份有限公司可是全世界鋁加工產(chǎn)業(yè)最大的軌道車(chē)輛制造者，可與中國(guó)中車(chē)股份郵箱公司的長(zhǎng)春客車(chē)公司、株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛公司試比高。
南車(chē)鋁材精密加工項(xiàng)目2014年9月30日投產(chǎn)
由南車(chē)集團(tuán)株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與南南鋁加工有限公司合資的南寧南車(chē)鋁材精密加工有限公司一期工程已于2014年9月30日竣工，生產(chǎn)軌道車(chē)輛鋁合金部件（模塊），產(chǎn)量可滿(mǎn)足120輛車(chē)/a的需求。產(chǎn)品已在深圳地鐵1號(hào)線擴(kuò)編項(xiàng)目、南車(chē)長(zhǎng)江公司C80鐵路貨車(chē)項(xiàng)目、南寧地鐵1號(hào)線項(xiàng)目車(chē)輛制造中獲得應(yīng)用，南南鋁加工有限公司生產(chǎn)的軌道車(chē)輛鋁型材正在快速融入中國(guó)中車(chē)公司的產(chǎn)品配套鏈，南寧已成為中車(chē)公司打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、吸納優(yōu)勢(shì)資源、布局廣西搭上“一帶一路”順路車(chē)、座上“一帶一路”順風(fēng)船的橋頭堡，可在東盟、東南亞軌道線路建設(shè)與車(chē)輛制造中發(fā)揮著不可或缺的作用。
中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司一期竣工
該公司位于重慶市九龍坡區(qū)西彭，占地面積71342平方米，總建筑面33825平方米，是中國(guó)鋁業(yè)公司與瑞典格朗吉斯（Granges，原名薩帕鋁業(yè)公司）公司的合資企業(yè)，一期利用西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司82MN擠壓機(jī)，生產(chǎn)軌道車(chē)輛大型材與航空航天鋁擠壓材。二期與三期項(xiàng)目將根據(jù)市場(chǎng)情況于今后適當(dāng)時(shí)候建設(shè)，公司的經(jīng)營(yíng)管理由格朗吉斯公司負(fù)責(zé)。
日本是世界上首個(gè)建成商業(yè)化高速鐵路的國(guó)家，1964年10月1日，東海道新干線正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，速度210km/h，車(chē)體是用5083和6061合金制造的。用鋁合金制造軌道車(chē)輛車(chē)體是日本開(kāi)的先河，1962年日本山陽(yáng)電氣化鐵路為了減輕車(chē)輛質(zhì)量第一次采用5083及6061鋁合金代替碳鋼制造車(chē)體。2008年中國(guó)第一條高速鐵路——京津高鐵線投入運(yùn)營(yíng)，車(chē)輛及車(chē)頭是全鋁的。所謂全鋁的就是在現(xiàn)有技術(shù)條件下凡是可用鋁合金代替其他材料制造的零部件都是鋁的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上是有利的。至2015年，中國(guó)的高速鐵路通車(chē)?yán)锍?5000km，成為世界上最長(zhǎng)的，而且在成套裝備制造、道路修建、經(jīng)營(yíng)管理等技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)方面均居世界頂尖水平。
現(xiàn)在，凡是速度大于200km/h的高鐵車(chē)輛與磁懸浮車(chē)輛都已全部鋁化，其他軌道車(chē)輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%，但日本的要高一些已達(dá)50%。軌道車(chē)輛是一個(gè)龐大的家族，包括：高速鐵路，中、低速磁懸浮線，地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌、磁懸浮車(chē)輛等。磁懸浮車(chē)輛不管速度高低都必須是鋁的；單軌車(chē)輛有兩種：懸掛式與騎距式。
圖為青島地鐵定制的鋁合金車(chē)體
市域快軌交通是指大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)（如北京城鐵平谷線，長(zhǎng)67.6km）、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般不超過(guò)100km，在廣義上它屬城市軌道交通范疇，但是它的站距比一般市內(nèi)地鐵的長(zhǎng)得多，通常為2km~5km，而一般市內(nèi)地鐵的僅1km左右。地鐵可以滿(mǎn)足出行半徑≤50km的乘客要求，城際和高鐵的服務(wù)則大于100km至幾千km，而50km~100km的運(yùn)輸則由市域快軌承擔(dān)，被譽(yù)為“全能”市域快軌車(chē)。首列這種快軌車(chē)于2015年在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)行了試跑（見(jiàn)圖），它的車(chē)身是用碳纖維復(fù)合材料與鋁合金制造的，是中國(guó)首次用復(fù)合材料制造軌道車(chē)輛車(chē)身，取得了更好的減重效果，不過(guò)復(fù)合材料的價(jià)格比鋁合金高，零部件的制造加工工藝和維護(hù)檢修也比鋁合金的困難，報(bào)廢零部件與整車(chē)身的回收幾乎無(wú)法進(jìn)行，而鋁合金廢件的回收率可達(dá)95%以上。
客運(yùn)軌道交通用鋁進(jìn)入持續(xù)高速增長(zhǎng)階段
自2014年起中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，也就是說(shuō)在速度上邁進(jìn)中高速時(shí)代。但是對(duì)軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō)仍處于高速階段，并至少要持續(xù)到2030年，在此期間，隨著軌道交通的發(fā)展，其裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）應(yīng)當(dāng)在22%以上，這種增長(zhǎng)可分為兩階段，2014年至2022年的為25%，2023年至2030年的為18%。驅(qū)動(dòng)軌道交通用鋁持續(xù)高速發(fā)展的動(dòng)力來(lái)自?xún)膳_(tái)引擎：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施與推進(jìn)；國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期與新建線路的推進(jìn)，以及城市軌道交通大建設(shè)期到來(lái)的拉動(dòng)。
“十三五”期間中國(guó)高鐵仍處于高峰建設(shè)階段，同時(shí)以區(qū)域大城市為中心的城際鐵路建設(shè)也已進(jìn)入高速階段。過(guò)去的10年是中國(guó)高速軌道交通快速發(fā)展的10年，“四縱四橫”高速鐵路干線已成型，根據(jù)鐵路“十三五”規(guī)劃：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到14萬(wàn)km~15萬(wàn)km，其中高速鐵路5萬(wàn)km~6萬(wàn)km，預(yù)計(jì)“十三五”期間高速鐵路總竣工里程將達(dá)3.3萬(wàn)km，比“十二五”末的1.6萬(wàn)km翻1.0625番，基本建成高速鐵路網(wǎng)骨架。但國(guó)內(nèi)高鐵的建設(shè)還在緊鑼密鼓地進(jìn)行。例如長(zhǎng)5700km的沿海大高鐵正在作開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作，它從大連出發(fā)，進(jìn)入世界最長(zhǎng)的渤海灣大隧道，在煙臺(tái)爬出來(lái)，沿著黃海、東海、南海以350km/h的高速滑行，達(dá)到廣東海安又進(jìn)入瓊州海峽水下隧道，爬上地面后沿著海南島東側(cè)南下，直指終點(diǎn)站三亞，一路經(jīng)過(guò)11個(gè)省市區(qū)。
目前，國(guó)內(nèi)累計(jì)有38個(gè)城市的軌道交通線路獲得國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)，截止2014年年底，中國(guó)22個(gè)城市已建成投運(yùn)城市軌道交通線路101條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度3155km。根據(jù)全國(guó)各省市城際軌道線路規(guī)劃，到2030年預(yù)計(jì)建成運(yùn)營(yíng)線路約2萬(wàn)km。國(guó)內(nèi)軌道交通的高速發(fā)展，為車(chē)用鋁材的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間，2014年國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域鋁擠壓材消費(fèi)量為160kt左右，2016年可達(dá)220kt，2020年有可能超過(guò)330kt。同時(shí)建設(shè)重點(diǎn)在中西部，80%的投資投向中西部高鐵線路，重要的有成堰鐵路鼓州支線、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂(lè)客專(zhuān)、長(zhǎng)昆客專(zhuān)貴陽(yáng)以東段。西部地區(qū)龐大的軌道交通建設(shè)投資將為車(chē)輛鋁材與沿線鐵路設(shè)施建設(shè)用鋁材提供了極具潛力的消費(fèi)市場(chǎng)。
在“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)備引領(lǐng)下，軌道線路特別是高鐵線路建設(shè)是走出去的先鋒。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想將把東亞、東南亞、南亞、歐洲、非洲東部與南部的65個(gè)國(guó)家聯(lián)系在一起。該地區(qū)總?cè)丝诔^(guò)44億，2013年的經(jīng)濟(jì)總量大于21.3萬(wàn)億美元，分別占全球的63%和近30%，是世界跨度最大、覆蓋面積最廣的新興經(jīng)濟(jì)帶。相應(yīng)的有3條高鐵：一條為歐亞高鐵，另一條為中亞高鐵，第三條為（新）泛亞高鐵。
中亞高鐵與古老傳奇的陸上“絲綢之路”重合，沿著它的痕跡前行，從新疆出境，取道吉爾吉斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家，經(jīng)過(guò)伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。此高鐵的修建是為了快速運(yùn)油。
歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，經(jīng)過(guò)莫斯科后分成兩支，一支進(jìn)入哈薩克斯坦，另一支穿越廣褒的西伯利亞，直奔哈巴羅夫斯克，而后進(jìn)入中國(guó)的滿(mǎn)洲里。
（新）泛亞高鐵是覆蓋東南地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)，最后抵達(dá)新加坡，而向西的那條則直指印度。泰國(guó)已通過(guò)2條鐵路建設(shè)，計(jì)劃投資7414億泰銖，約合人民幣1430億元，可于今年開(kāi)工建設(shè)，將通過(guò)老撾與中國(guó)連接。泛亞高鐵有了3條方案都要經(jīng)過(guò)泰國(guó)，目前經(jīng)過(guò)老撾的中線由中國(guó)投資興建，已于2014年破土動(dòng)工，可通過(guò)京哈－哈牡綏高鐵到達(dá)俄羅斯。
中國(guó)對(duì)這些中亞、泛亞高鐵線路都進(jìn)行了勘探與規(guī)劃，現(xiàn)在正一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家談，由中方出資金和技術(shù)，用修高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的石油與天然氣、礦產(chǎn)品等。這三條國(guó)際大通道的建設(shè)有重大的對(duì)外戰(zhàn)略意義和對(duì)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義。
它的對(duì)外戰(zhàn)略意義：一可緩解南海爭(zhēng)端下的馬六甲海峽水運(yùn)安全威脅，通過(guò)高鐵直接與印度洋沿岸的吉大港、加爾各答等相連，以更便捷、安全的方式將各種資源運(yùn)回來(lái)，成本也更低；第二，強(qiáng)化北京、西安、成都、昆明等城市與東南亞、南亞各大城市的經(jīng)貿(mào)活動(dòng)與文化、科技交流；第三，通過(guò)東北高鐵網(wǎng)與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)互聯(lián)互通，進(jìn)一步加強(qiáng)與日本海經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)貿(mào)交流與合作；第四，實(shí)現(xiàn)國(guó)家向外戰(zhàn)略投資，通過(guò)泛亞高鐵網(wǎng)建設(shè)，輸出高鐵技術(shù)參與鄰國(guó)重大交通基礎(chǔ)投資建設(shè)，并帶動(dòng)鐵路沿線地區(qū)的開(kāi)發(fā)與投資。
對(duì)內(nèi)的發(fā)展作用巨大：一是京昆、京沈高鐵貫通后可將西部經(jīng)濟(jì)與東北經(jīng)濟(jì)板塊聯(lián)為一體，使得我國(guó)的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略從沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向內(nèi)地，是繼沿海、沿江、京廣之后的又一個(gè)重要成長(zhǎng)地帶；第二，這兩條高鐵沿線分布著北京和7個(gè)省會(huì)城市，并包括一些老工業(yè)基地，在未來(lái)培育國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)如軍工產(chǎn)業(yè)、大型裝備制造業(yè)、精密儀器和自動(dòng)化裝備業(yè)、以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面均具有很突出的優(yōu)勢(shì)；三是通過(guò)新泛亞高鐵與現(xiàn)有的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)聯(lián)通；并匯地區(qū)中心城市沈陽(yáng)、太原、西安、成都、昆明可發(fā)揮更大的區(qū)域輻射影響力；可以進(jìn)一步提升哈爾濱、昆明等邊境地區(qū)中心城市的綜合樞紐地位和門(mén)戶(hù)輻射影響力。這些高鐵項(xiàng)目的建設(shè)將拉動(dòng)鋁需求的較大幅度上升，在2025年前的總需求量可達(dá)2000kt以上。
現(xiàn)在是中國(guó)企業(yè)走出去的大好時(shí)機(jī)，應(yīng)借“一帶一路”這股千載難逢的強(qiáng)勁東風(fēng)，加大走出去力度，把高端裝備、高端加工材料——半成品、各種各樣的可以出口的產(chǎn)品輸出去，而把我們需要的能源與資源換回來(lái)，合作互利?，F(xiàn)在也是已在國(guó)內(nèi)做大做強(qiáng)的企業(yè)走向世界最佳時(shí)機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)有色金屬產(chǎn)業(yè)如中國(guó)五礦集團(tuán)公司、中國(guó)有色集團(tuán)公司、中國(guó)鋁業(yè)公司、恩菲公司、南山鋁業(yè)公司、魏橋鋁電有限公司、忠旺集團(tuán)等在走出“國(guó)門(mén)”方面做了許多工作，取得相當(dāng)大的成就，希望他們繼續(xù)前行，取得更大的成就，成為跨國(guó)大公司強(qiáng)公司的時(shí)間指日可待?！∪蚩蓴D壓車(chē)體大型材的擠壓機(jī)
這里所指的可擠壓軌道車(chē)輛車(chē)體大鋁型材擠壓機(jī)是擠壓力≥90MN的，或者說(shuō)是指擠壓力≥100MN級(jí)擠壓機(jī)。截止2014年12月全世界投產(chǎn)的這類(lèi)大擠壓機(jī)68臺(tái)，中國(guó)還有1臺(tái)250MN的擠壓機(jī)在建。
中國(guó)對(duì)客運(yùn)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材的深加工
對(duì)軌道車(chē)輛車(chē)體鋁型材進(jìn)行深加工就是將其制成車(chē)體模塊或白車(chē)或甚至可上路的車(chē)輛或編組列車(chē)，對(duì)車(chē)體鋁型材進(jìn)行深加工是中國(guó)鋁加工業(yè)的一大特點(diǎn)，日本、美國(guó)和德國(guó)都沒(méi)有這么干的。對(duì)車(chē)輛鋁型材進(jìn)行深加工有很多優(yōu)點(diǎn)，如：可以大大提高鋁材的附加值，提升鋁加工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；可加速?gòu)U鋁循環(huán)，提高廢料品質(zhì)，降低廢料運(yùn)輸成本；降低車(chē)輛制造成本；推廣鋁材應(yīng)用。
制造客運(yùn)軌道車(chē)輛不但需要應(yīng)用大型材，而且還要用一些板材、箔材、管材、鍛件等，還要用一些中小型材制造門(mén)窗、行李架、裝飾件、貯柜、推車(chē)等等。每輛車(chē)這類(lèi)材料的采購(gòu)質(zhì)量約2.5t。
截止2015年，中國(guó)可制造鋁合金軌道車(chē)輛整車(chē)和/或模塊的企業(yè)除中國(guó)中車(chē)有限公司的長(zhǎng)春客車(chē)股份有限公司、唐山車(chē)輛有限公司、四方車(chē)輛股份有限公司、浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司等外，還有一批鋁型材生產(chǎn)企業(yè)也加入此行列：吉林麥達(dá)斯鋁業(yè)有限公司、利源精制股份有限公司、忠旺控股有限公司、南南鋁加工有限公司、明泰鋁業(yè)有限公司、中鋁－薩帕特種鋁型材（重慶）有限公司等。
2015年中國(guó)中車(chē)有限公司鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛匡算生產(chǎn)能力可達(dá)8000輛/a，鋁加工企業(yè)這兩類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)品2017年匡算生產(chǎn)能力也可能達(dá)到此數(shù)。因此，2017年全國(guó)客運(yùn)軌道車(chē)輛鋁合金車(chē)輛的生產(chǎn)能力不會(huì)低于15000輛/a，如果全部達(dá)產(chǎn)（這是不可能的）需要大型材（每輛按4t計(jì)算）60kt，而中國(guó)≥90MN擠壓機(jī)的生產(chǎn)能力近590.5kt，幾乎為車(chē)輛匡算需求量的8倍多，實(shí)乃匪夷所思，不過(guò)有擠壓力≥90MN的擠壓機(jī)52臺(tái)，每臺(tái)匡算生產(chǎn)能力為10kt/a卻是鐵的事實(shí)。所以再建擁有這類(lèi)大擠壓機(jī)項(xiàng)目的投資者慎之又慎，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，即使生產(chǎn)能力大量過(guò)剩，只要產(chǎn)品有無(wú)可爭(zhēng)辯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道，可獲得合理的利潤(rùn)，那就可以建。
圖為唐車(chē)公司首列A型地鐵樣車(chē)車(chē)體
遼寧忠旺集團(tuán)鋁合金車(chē)體制造廠
遼寧忠旺集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1993年1月，經(jīng)過(guò)22年的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，現(xiàn)已成為全球最大的單一鋁材擠壓企業(yè)，2015年擁有93條擠壓生產(chǎn)線、22條熔鑄線、36條表面處理生產(chǎn)線、模具設(shè)計(jì)制造能力10萬(wàn)套/a。從2011年起，忠旺集團(tuán)在原有工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上延伸至深加工板塊，深加工中心已于2013年投產(chǎn)，主導(dǎo)產(chǎn)品為交通運(yùn)輸工具，可分為兩類(lèi)：汽車(chē)類(lèi)如全鋁消防車(chē)、半掛車(chē)、油罐車(chē)等，另一類(lèi)為軌道車(chē)輛車(chē)體。
忠旺深加工是當(dāng)前世界最大的，已投產(chǎn)的生產(chǎn)線有：車(chē)體（廂）總成線，底架生產(chǎn)線，托盤(pán)生產(chǎn)線、特種汽車(chē)生產(chǎn)線等。各生產(chǎn)線零部件生產(chǎn)、組裝與管理都已基本智能化與環(huán)保化，機(jī)械加工設(shè)備、組裝焊接設(shè)備與大型工裝從奧地利、德國(guó)、意大利、法國(guó)等國(guó)家與臺(tái)灣省引進(jìn)。其中：SAF焊機(jī)5臺(tái)、福尼斯焊機(jī)45臺(tái)、OTC焊機(jī)21臺(tái)、雙機(jī)臺(tái)龍門(mén)焊機(jī)1臺(tái)，IGM龍門(mén)自動(dòng)焊機(jī)5臺(tái)、數(shù)控加工中心2臺(tái)、變位機(jī)3臺(tái)、水刀1臺(tái)、莫比亞五軸加工中心2臺(tái)、FOOKE五軸加工中心4臺(tái)、立式數(shù)控型材滾灣機(jī)1臺(tái)、型材拉彎?rùn)C(jī)2臺(tái)、松下機(jī)器人自動(dòng)焊12臺(tái)、吊車(chē)33臺(tái)、焊接煙氣抽吸凈化系統(tǒng)18套。車(chē)廂部件生產(chǎn)能力2000t/a。2014年11月車(chē)體制造廠又引進(jìn)3臺(tái)綜合加工中心機(jī)床，以滿(mǎn)足不斷增加的生產(chǎn)加工需要，它們由操作系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、加工系統(tǒng)等組成，有高效的綜合加工能力。操作系統(tǒng)由控制面板和機(jī)械操作面板組成。操作者可通過(guò)人機(jī)界面，根據(jù)生產(chǎn)需要調(diào)整工藝參數(shù)，快速準(zhǔn)確地執(zhí)行程序，順利完成加工任務(wù)。此外，它們還具有先進(jìn)的主軸旋轉(zhuǎn)、調(diào)速等加工功能，對(duì)一些特種工件也能實(shí)現(xiàn)高精加工。
機(jī)器人托盤(pán)自動(dòng)焊接生產(chǎn)線于2014年全面貫通投產(chǎn)，由10組機(jī)器人組成，每組由2個(gè)機(jī)械焊接手臂和1個(gè)搬運(yùn)手臂組成，焊接效率高，焊縫品質(zhì)優(yōu)秀。焊接過(guò)程產(chǎn)生的煙塵由抽吸系統(tǒng)吸走送入凈化處理系統(tǒng)，凈化后再排入大氣。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程均由機(jī)械人完成，達(dá)到了自動(dòng)化與智能化，僅需幾個(gè)工作人員對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督巡視。
遼寧忠旺集團(tuán)深加工中心2013年在公司本部所在地投產(chǎn)的精深加工車(chē)間成功地開(kāi)發(fā)出了一批交通運(yùn)輸輕量化新產(chǎn)品如鋁合金消防車(chē)、垃圾車(chē)、高寒高鐵車(chē)廂廂體、半掛車(chē)等后，其鋁合金精深加工有限公司又于2014年7月與遼陽(yáng)市人民政府就在河?xùn)|新城投資建設(shè)鋁合金精深加工項(xiàng)目合作事宜舉行了簽約儀式。忠旺鋁合金精深加工有限公司是忠旺集團(tuán)新組建的一個(gè)分公司。鋁材的精深加工代表著鋁加工產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，也是忠旺集團(tuán)正在大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。
目前鋁材精深加工產(chǎn)業(yè)尚受到規(guī)模化程度不高等因素的制約，因此擴(kuò)大產(chǎn)能、開(kāi)展新的項(xiàng)目合作就顯得非常必要。遼陽(yáng)市政府非常重視鋁加工業(yè)的發(fā)展，在河?xùn)|新城建有鋁材精深加工區(qū)。此次鋁材精深加工項(xiàng)目的成功簽約，可給雙方帶來(lái)更為密切的合作關(guān)系，促使雙方在鋁材精深加工方面向新的方向發(fā)展。
忠旺集團(tuán)天津項(xiàng)目二期主要內(nèi)容為精深加工，可以肯定它將是全球最大與最先進(jìn)的鋁加工企業(yè)的鋁材精深加工廠。
鄭州中車(chē)軌道交通裝備有限公司
該公司是明泰鋁業(yè)有限公司與原南車(chē)四方車(chē)輛廠、鄭州控股有限公司、滎陽(yáng)城投有限公司共同出資6億元成立的合資企業(yè)，鋁合金軌道車(chē)輛生產(chǎn)能力500節(jié)/a。公司有55MN、75MN、110MN的3條擠壓生產(chǎn)線（太原重工股份有限公司設(shè)計(jì)制造）的擠壓車(chē)間與一個(gè)生產(chǎn)與組裝車(chē)廂的車(chē)間，后者的部件加工中心和多功能工業(yè)機(jī)器人全部引進(jìn)。明泰鋁業(yè)公司2013年11月與南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者向明泰公司提供高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體鋁型材焊接、加工技術(shù)，將明泰鋁業(yè)公司培育成為合格的有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)體鋁型材供應(yīng)商，并有車(chē)廂總成能力。中車(chē)軌道交通裝備有限公司擠壓材生產(chǎn)能力20kt/a，其中車(chē)體大型材的為5kt/a，廠址在鄭州市滎陽(yáng)市，由明泰鋁業(yè)公司經(jīng)營(yíng)管理。
車(chē)體制造車(chē)間采用引進(jìn)的高速龍門(mén)加工中心和多功能工業(yè)機(jī)器人焊接裝備，加工中心配置五軸聯(lián)動(dòng)高級(jí)數(shù)控系統(tǒng)，可以對(duì)復(fù)雜的空間曲面進(jìn)行高精度加工。
利源精制股份有限公司的機(jī)車(chē)車(chē)輛制造基地
吉林利源精制股份有限公司位于遼源市，為了生產(chǎn)軌道鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛從德國(guó)梅爾公司引進(jìn)5臺(tái)擠壓機(jī)：160MN、100MN、60MN、45MN、36MN的各1臺(tái)。建設(shè)了一個(gè)鋁合金機(jī)車(chē)與車(chē)輛制造車(chē)間與一個(gè)電子產(chǎn)品深加工車(chē)間，為了加工這些高精復(fù)雜的零件引進(jìn)了約300臺(tái)套裝備，軌道車(chē)輛制造組裝車(chē)間引進(jìn)30多臺(tái)套大型5軸CNC龍門(mén)加工中心、數(shù)控焊機(jī)與高度自動(dòng)化的摩擦攪拌焊生產(chǎn)線。
利源精制有限公司建了兩個(gè)各200m長(zhǎng)的擠壓車(chē)間，一個(gè)安160MN的，另一個(gè)安100MN的，車(chē)間內(nèi)裝有空調(diào)系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足高速軌道車(chē)輛大擠壓型材生產(chǎn)的各種條件，型材的最大長(zhǎng)度28m，型材的各項(xiàng)性能與尺寸偏差指標(biāo)全面滿(mǎn)足歐洲的ICE、TGV型車(chē)輛，日本的新干線（Shinkansen）車(chē)輛，中國(guó)CHR和諧號(hào)車(chē)輛車(chē)體大型材的要求。利源精制有限公司制造的鋁合金高速機(jī)車(chē)及車(chē)輛用的鋁型材長(zhǎng)達(dá)28m，的質(zhì)量可達(dá)2.5t。
利源精制股份有限公司為了進(jìn)一步提升材料深加工水平，增強(qiáng)盈利能力，更有利于提高公司的自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力與國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將投資42.3億元，與日本三井物產(chǎn)金屬公司建設(shè)天津利源軌道車(chē)輛制造有限公司，位于濱海高新區(qū)未來(lái)科技城的天津利源廠區(qū)。利源精制公司負(fù)責(zé)所需土地、裝備方面的投資，而三井物產(chǎn)金屬公司提供日本軌道車(chē)輛制造技術(shù)人員，以及軌道車(chē)輛制造的完整技術(shù)、設(shè)計(jì)、自動(dòng)化系統(tǒng)等資料與技術(shù)信息，同時(shí)負(fù)責(zé)整車(chē)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的銷(xiāo)售與推廣宣傳。
這個(gè)項(xiàng)目建成后，可形成的生產(chǎn)能力：動(dòng)車(chē)組400輛/a，鋁合金城軌地鐵400輛/a，不銹鋼城軌地鐵200輛/a，同時(shí)新增鋁型材深加工產(chǎn)品50kt/a，如材料利用率按85%匡算，可消化鋁擠壓材近60kt/a。
2015年4月28日利源精制股份有限公司與沈陽(yáng)市沈北新區(qū)簽約，將投資50億元在沈北新區(qū)建設(shè)鋁合金車(chē)輛制造及鋁型材深加工項(xiàng)目，將重點(diǎn)建設(shè)鋁合金高鐵、地鐵、城鐵、磁懸浮、城際軌道客車(chē)，鋁合金火車(chē)及鋁型材深加工產(chǎn)品等。年產(chǎn)軌道鋁合金車(chē)輛1500輛，鋁型材深加工成品10kt。項(xiàng)目計(jì)劃2015年開(kāi)工，2018年竣工，全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入250億元/a，納稅約50億元/a。
這些項(xiàng)目全部建成后，利源精制股份有限公司可是全世界鋁加工產(chǎn)業(yè)最大的軌道車(chē)輛制造者，可與中國(guó)中車(chē)股份郵箱公司的長(zhǎng)春客車(chē)公司、株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛公司試比高。
南車(chē)鋁材精密加工項(xiàng)目2014年9月30日投產(chǎn)
由南車(chē)集團(tuán)株洲機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司與南南鋁加工有限公司合資的南寧南車(chē)鋁材精密加工有限公司一期工程已于2014年9月30日竣工，生產(chǎn)軌道車(chē)輛鋁合金部件（模塊），產(chǎn)量可滿(mǎn)足120輛車(chē)/a的需求。產(chǎn)品已在深圳地鐵1號(hào)線擴(kuò)編項(xiàng)目、南車(chē)長(zhǎng)江公司C80鐵路貨車(chē)項(xiàng)目、南寧地鐵1號(hào)線項(xiàng)目車(chē)輛制造中獲得應(yīng)用，南南鋁加工有限公司生產(chǎn)的軌道車(chē)輛鋁型材正在快速融入中國(guó)中車(chē)公司的產(chǎn)品配套鏈，南寧已成為中車(chē)公司打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、吸納優(yōu)勢(shì)資源、布局廣西搭上“一帶一路”順路車(chē)、座上“一帶一路”順風(fēng)船的橋頭堡，可在東盟、東南亞軌道線路建設(shè)與車(chē)輛制造中發(fā)揮著不可或缺的作用。
中鋁薩帕特種鋁材（重慶）有限公司一期竣工
該公司位于重慶市九龍坡區(qū)西彭，占地面積71342平方米，總建筑面33825平方米，是中國(guó)鋁業(yè)公司與瑞典格朗吉斯（Granges，原名薩帕鋁業(yè)公司）公司的合資企業(yè)，一期利用西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司82MN擠壓機(jī)，生產(chǎn)軌道車(chē)輛大型材與航空航天鋁擠壓材。二期與三期項(xiàng)目將根據(jù)市場(chǎng)情況于今后適當(dāng)時(shí)候建設(shè)，公司的經(jīng)營(yíng)管理由格朗吉斯公司負(fù)責(zé)。
