大家知道，全球性的原生能源短缺和大氣霧霾污染，使各國(guó)政府都把節(jié)能減排放在了首要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車油耗占社會(huì)總油耗的35%，油耗排序位居第一。交通運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放僅次于電力工業(yè)，排序位居第二，其中汽車二氧化碳排放居交通工具首位。汽車工業(yè)成為各國(guó)節(jié)能減排的重點(diǎn)對(duì)象。根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究結(jié)論，解決汽車節(jié)能減排問題，最直接的措施就是汽車輕量化，為此，可以通過優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)，使車體變??；也可以優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，取消一些非必要的輔助設(shè)施；還可以在汽車原設(shè)計(jì)不變的情況下，采用輕質(zhì)材料。后者更有實(shí)際的可操作性，如汽車材料可采用盡可能多的鋁合金材料、鎂合金材料、鈦合金材料、塑料、碳纖維復(fù)合材料等。而從各種輕質(zhì)材料的加工性能、價(jià)格、資源性、再生性等綜合方面比較看，鋁合金材料是最理想的汽車輕量化材料，這一點(diǎn)已被歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐所驗(yàn)證。中國(guó)汽車輕量化處于正在進(jìn)行時(shí)，國(guó)家有哪些產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)支持；汽車工業(yè)鋁合金材料應(yīng)用如何；鋁加工企業(yè)在汽車用鋁材上技術(shù)研發(fā)的怎樣。記者與中國(guó)汽車材料網(wǎng)記者帶著這一系列問題，聯(lián)合采訪了汽車輕量化用鋁材的推動(dòng)者、鋁加工市場(chǎng)研究專家、北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文先生。

記者：汽車工業(yè)節(jié)能減排已成為世界各國(guó)政府的共識(shí)，全球汽車燃油與CO2排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，您怎樣看待這一現(xiàn)象？

王登文：據(jù)我們了解，主要國(guó)家都制定了汽車燃油與CO2排放目標(biāo)。歐盟到2020年汽車業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)是百公里油耗3.99L，CO2排放95g/km。同期，日本汽車業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)是百公里油耗4.93L，CO2排放117g/km。美國(guó)到2025年汽車業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)是百公里油耗4.31L，CO2排放102g/km。

我國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)，汽車工業(yè)又是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車燃油與CO2排放標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)格。到2020年我國(guó)乘用車節(jié)能減排目標(biāo)是百公里油耗5.0L，CO2排放119g/km。

可見，主要國(guó)家或地區(qū)提出的汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)幾乎比目前水平提高了約50%。全球燃油效率和二氧化碳排放目標(biāo)的出臺(tái)，給汽車制造商提出了更高的要求，向汽車材料輕量化的推進(jìn)提出了挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)要持續(xù)發(fā)展必須走輕量化之路。

記者：鋁材是汽車輕量化的優(yōu)選輕合金金屬材料，在中國(guó)汽車制造業(yè)應(yīng)用如何？

王登文：中國(guó)汽車用鋁材與歐美國(guó)家有較大差距。據(jù)我們了解，中國(guó)每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家這一指標(biāo)已達(dá)到約140公斤。而且鋁鑄件占到約80%，鋁材（鋁擠壓材和鋁壓延材及鋁鍛件）僅為20%。

就轎車車身用鋁板而言，2013年我們進(jìn)行過專項(xiàng)調(diào)查，只有少數(shù)幾家外資品牌的轎車在4門2蓋上用到鋁板。自主品牌轎車大部分處在試用變形鋁合金的研發(fā)階段。根據(jù)BSSI市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)車身用鋁板僅為世界的6%，未來10年將有20%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率，可以肯定斷言，汽車用鋁材市場(chǎng)潛力很大。

就商用車用鋁材而言，情況比較樂觀，全鋁商用車制造企業(yè)數(shù)量在迅速增加，全鋁油罐車、全鋁運(yùn)煙車、全鋁廂式車已有批量上路運(yùn)營(yíng)。全鋁商用車除了節(jié)能減排和安全因素外，最大的優(yōu)點(diǎn)就是通過采用鋁材制造的車體，其重量一般可減重3-4噸，換言之，全鋁商用車比鋼制商用車多載3-4噸的貨物。雖然一次性購車費(fèi)用較高，但每年可比鋼制商用車多創(chuàng)收30多萬元。從北京佰匯市場(chǎng)調(diào)研情況看，商用車制造商對(duì)全鋁車非常感興趣，有的在擴(kuò)大其產(chǎn)銷規(guī)模，有的作為新車種納入開發(fā)計(jì)劃。

記者：鋁材在汽車輕量化實(shí)施應(yīng)用上是否需要上下游合作進(jìn)行？
王登文：汽車用鋁材是一種高精產(chǎn)品也是對(duì)安全性能要求非常嚴(yán)格的產(chǎn)品，每家汽車制造商對(duì)各車型用鋁合金材在合金牌號(hào)、性能上要求不一樣，大部分是個(gè)性化的，這就要求在鋁合金部件研發(fā)初期，汽車制造商或零部件制造商就要與鋁合金生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行密切合作，形成有效的合作途徑和機(jī)制，進(jìn)而為后期量化生產(chǎn)奠定牢固的供需關(guān)系。


記者：在嚴(yán)厲的節(jié)能減排政策高壓下，包括轎車在內(nèi)的乘用車在用鋁材問題上，會(huì)有怎樣的變化？

王登文：國(guó)家汽車節(jié)能減排的目標(biāo)已定，如果配套嚴(yán)格的監(jiān)督檢查的措施，如達(dá)不到油耗效率和二氧化碳減排指標(biāo)，其轎車就不能向市場(chǎng)出售。這樣的話，相信鋁材在乘用車上的應(yīng)用進(jìn)度要快得多，原因很簡(jiǎn)單，在這種情況下，汽車制造商不采用鋁材去實(shí)現(xiàn)汽車輕量化就很難有別的選擇。有媒體報(bào)道，全球各國(guó)汽車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)的政策高壓會(huì)倒逼汽車制造商不得不提升鋁化率，我認(rèn)為這是有道理的，轎車達(dá)不到國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)就不能出售，達(dá)不到其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也不能出口。我們也看到有些精明的國(guó)外汽車鋁板生產(chǎn)商（如韓國(guó)諾貝利斯、日本神戶制鋼、愛勵(lì)），看到了未來這一步棋，迅速在華建廠，目的就是搶先一步占領(lǐng)汽車鋁板市場(chǎng)。

記者：汽車鋁材市場(chǎng)可謂前景光明，中國(guó)鋁加工企業(yè)將如何對(duì)接汽車輕量化市場(chǎng)？

王登文：中國(guó)鋁加工企業(yè)在對(duì)接汽車輕量化市場(chǎng)運(yùn)作上是非常積極地。據(jù)我們了解，一些鋁擠壓企業(yè)已經(jīng)或正在形成汽車用鋁擠壓型材產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，有的企業(yè)側(cè)重于汽車鋁管件，有的企業(yè)側(cè)重于汽車天窗；有的企業(yè)側(cè)重于汽車安全系統(tǒng)（制動(dòng)與防撞）；有的企業(yè)還計(jì)劃將車體框架進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。乘用車車身鋁板雖然還沒有產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)內(nèi)鋁加工軋制企業(yè)涉及這一項(xiàng)目運(yùn)作的不少于5家。我們認(rèn)為，采用鋁材使汽車輕量化，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要上下游產(chǎn)業(yè)界的通力合作，包括國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的全方位支持，更需要鋁加工企業(yè)和汽車制造商在項(xiàng)目開發(fā)與產(chǎn)品供需協(xié)作上密切合作。

記者：您作為鋁加工市場(chǎng)研究專家，在汽車輕量化項(xiàng)目上是如何推動(dòng)鋁材在汽車上應(yīng)用的，有哪些做法與讀者分享？

王登文：作為鋁加工市場(chǎng)研究人士有責(zé)任與產(chǎn)業(yè)界一起為節(jié)能減排去推動(dòng)鋁材在汽車上應(yīng)用。之前，主要利用各種機(jī)構(gòu)舉辦的鋁加工或汽車會(huì)議平臺(tái)傳播鋁材在汽車材料上的特有性能，介紹國(guó)內(nèi)外鋁材在汽車上應(yīng)用而實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的案例。目前，產(chǎn)業(yè)界已將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到汽車輕量化-鋁材上下游企業(yè)之間項(xiàng)目（技術(shù)；產(chǎn)品）合作上來。這方面，業(yè)界呼聲強(qiáng)烈。為此，我們計(jì)劃在2014年3月末舉辦“汽車輕量化-鋁材應(yīng)用項(xiàng)目合作峰會(huì)”，使鋁加工企業(yè)了解汽車制造商對(duì)鋁材的需求及技術(shù)要求，以便能開發(fā)并生產(chǎn)出符合汽車輕量化要求的鋁材。使汽車企業(yè)了解鋁加工企業(yè)的鋁材及其開發(fā)能力，以便在汽車部件開發(fā)時(shí)能根據(jù)鋁加工企業(yè)的資源狀況優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)或選擇符合產(chǎn)品定義的鋁材。同時(shí)，也能深度了解鋁材供應(yīng)商及其所供的牌號(hào)、規(guī)格、質(zhì)量、價(jià)格及售后服務(wù)等情況，以便開展項(xiàng)目對(duì)接合作。這是我們推動(dòng)鋁材在汽車上應(yīng)用的一次新嘗試，在汽車輕量化項(xiàng)目上，為業(yè)界提供些實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，為我國(guó)汽車節(jié)能減排做點(diǎn)有意義的事情。