一、中國(guó)依賴進(jìn)口鋁材
隨著我國(guó)大規(guī)?；ㄍ顿Y、工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，中國(guó)鋁型材行業(yè)得到了迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，全行業(yè)的產(chǎn)量和消費(fèi)量都在迅猛增長(zhǎng)。因此，進(jìn)口鋁材的數(shù)量開始出現(xiàn)了減少，但仍然維持在較高的水平上。
從種類分析，2017年1月進(jìn)口鋁板、片、帶是進(jìn)口鋁材中數(shù)量最大的，占進(jìn)口鋁材總量的64.8%。
尤其在高端鋁合金方面，基本被美國(guó)鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國(guó)克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。
以航空鋁材為例，中國(guó)鋁材技術(shù)相對(duì)薄弱。目前國(guó)內(nèi)C919大飛機(jī)主要使用的鋁鋰合金量占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，國(guó)產(chǎn)材料占比較低，主要依賴進(jìn)口。
總體來說，中國(guó)共有約24種金屬材料需要依賴進(jìn)口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。
二、為什么高性能鋁材這么重要？
大規(guī)格高性能鋁板帶通常指表面質(zhì)量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)的鋁精深加工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)領(lǐng)域所需關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。
汽車輕量化
鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。
鋁代替鋼制造汽車，可將發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪均減重約30%，鋁質(zhì)散熱器（與銅制品相比）減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。
高鐵車體材料
高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個(gè)車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對(duì)剛性強(qiáng)度有高要求，也對(duì)車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強(qiáng)度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！
業(yè)內(nèi)專家還指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
航空器材制造最重要金屬
在同樣強(qiáng)度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。比如高強(qiáng)鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%~35%。
三、技術(shù)高度封鎖下國(guó)內(nèi)鋁業(yè)突破重圍
目前國(guó)內(nèi)90%的高性能鋁材依賴進(jìn)口的局面，和中國(guó)目前對(duì)于高性能鋁合金的制造技術(shù)相對(duì)國(guó)際水平落后有很大關(guān)系。
一是鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界鋁及鋁合金共有300多個(gè)國(guó)際牌號(hào)，中國(guó)直到2007年3月份才只有1個(gè)，也是中國(guó)唯一國(guó)際牌號(hào)。
二是缺乏自主核心技術(shù)和自主品牌等。中國(guó)鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國(guó)外產(chǎn)品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術(shù)含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術(shù)材料，絕大部分還要依靠進(jìn)口。
以7050高強(qiáng)高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運(yùn)輸工具的制造工程中不可缺少的關(guān)鍵性材料，突出特點(diǎn)是其預(yù)拉伸板材在經(jīng)過不對(duì)稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。
不過，這種高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，一直被美國(guó)、歐洲等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家視為核心技術(shù)秘密，對(duì)外嚴(yán)加封鎖。
但這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變！
2016年12月，經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和專項(xiàng)攻關(guān)，中鋁西南鋁最終成為國(guó)內(nèi)第一家完全掌握高強(qiáng)高韌7050鋁合金預(yù)拉伸厚板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。該技術(shù)的成功研發(fā)與應(yīng)用，全面打破了長(zhǎng)期以來西方國(guó)家對(duì)我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域制造技術(shù)的封鎖，使我國(guó)相關(guān)制造技術(shù)水進(jìn)入到了國(guó)際先進(jìn)行列。
隨著我國(guó)大規(guī)?；ㄍ顿Y、工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，中國(guó)鋁型材行業(yè)得到了迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，全行業(yè)的產(chǎn)量和消費(fèi)量都在迅猛增長(zhǎng)。因此，進(jìn)口鋁材的數(shù)量開始出現(xiàn)了減少，但仍然維持在較高的水平上。
從種類分析，2017年1月進(jìn)口鋁板、片、帶是進(jìn)口鋁材中數(shù)量最大的，占進(jìn)口鋁材總量的64.8%。
尤其在高端鋁合金方面，基本被美國(guó)鋁業(yè)公司、加拿大鋁業(yè)公司、德國(guó)克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。
以航空鋁材為例，中國(guó)鋁材技術(shù)相對(duì)薄弱。目前國(guó)內(nèi)C919大飛機(jī)主要使用的鋁鋰合金量占整個(gè)飛機(jī)材料的65%左右，國(guó)產(chǎn)材料占比較低，主要依賴進(jìn)口。
總體來說，中國(guó)共有約24種金屬材料需要依賴進(jìn)口，其中的17種材料均為日本企業(yè)提供，占比70.8%。
二、為什么高性能鋁材這么重要？
大規(guī)格高性能鋁板帶通常指表面質(zhì)量、尺寸精度、版型以及性能方面要求達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)的鋁精深加工產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)領(lǐng)域所需關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。
汽車輕量化
鋁合金被廣泛使用到汽車各部位，如儀表臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)支架、鋁合金車輪、懸掛系統(tǒng)零件、保險(xiǎn)杠防撞梁、汽缸、車門及熱交換器等。
鋁代替鋼制造汽車，可將發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪均減重約30%，鋁質(zhì)散熱器（與銅制品相比）減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這大幅度提升了汽車的速度和操控能力。
高鐵車體材料
高鐵是“用鋁大戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，整個(gè)車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車廂不僅對(duì)剛性強(qiáng)度有高要求，也對(duì)車廂自重有限制條件。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加一定元素形成合金后，強(qiáng)度卻比鋼合金更高，自然是不二之選！
業(yè)內(nèi)專家還指出，時(shí)速300公里以上的高速列車必須使用鋁合金材質(zhì)，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。
航空器材制造最重要金屬
在同樣強(qiáng)度水平下，鋁合金可提供截面更厚的材料，受壓時(shí)的抗屈曲能力更佳，成為經(jīng)典的飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料。比如高強(qiáng)鋁合金厚板作為主要承力構(gòu)件，使用比例占飛機(jī)上總鋁材用量的30%~35%。
三、技術(shù)高度封鎖下國(guó)內(nèi)鋁業(yè)突破重圍
目前國(guó)內(nèi)90%的高性能鋁材依賴進(jìn)口的局面，和中國(guó)目前對(duì)于高性能鋁合金的制造技術(shù)相對(duì)國(guó)際水平落后有很大關(guān)系。
一是鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界鋁及鋁合金共有300多個(gè)國(guó)際牌號(hào)，中國(guó)直到2007年3月份才只有1個(gè)，也是中國(guó)唯一國(guó)際牌號(hào)。
二是缺乏自主核心技術(shù)和自主品牌等。中國(guó)鋁工業(yè)自主開發(fā)的新材料不多，在新合金開發(fā)方面基本是跟蹤國(guó)外產(chǎn)品，自主開發(fā)幾乎是空白，尤其是技術(shù)含量高，具有重要發(fā)展戰(zhàn)略意義的鋁航空航天等高新技術(shù)材料，絕大部分還要依靠進(jìn)口。
以7050高強(qiáng)高韌鋁合金為例，該合金是目前世界上各種航空和航天飛行器、地面和海上交通運(yùn)輸工具的制造工程中不可缺少的關(guān)鍵性材料，突出特點(diǎn)是其預(yù)拉伸板材在經(jīng)過不對(duì)稱加工后，仍可保持整體平直、不變形。
不過，這種高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)，一直被美國(guó)、歐洲等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家視為核心技術(shù)秘密，對(duì)外嚴(yán)加封鎖。
但這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變！
2016年12月，經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和專項(xiàng)攻關(guān)，中鋁西南鋁最終成為國(guó)內(nèi)第一家完全掌握高強(qiáng)高韌7050鋁合金預(yù)拉伸厚板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。該技術(shù)的成功研發(fā)與應(yīng)用，全面打破了長(zhǎng)期以來西方國(guó)家對(duì)我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域制造技術(shù)的封鎖，使我國(guó)相關(guān)制造技術(shù)水進(jìn)入到了國(guó)際先進(jìn)行列。
