升級(jí)輪轂是不少追求個(gè)性化的車主打造自己獨(dú)特愛車的第一步，但面對(duì)林林總總、種類繁多的各式輪轂卻又犯了難，不知道該從何入手。其實(shí)，只要了解到輪轂背后隱藏的小秘密，不知所措的困擾就會(huì)一掃而光了。

　　18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED這是一只輪轂的完整數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)，這一大串看似雜亂無章的數(shù)字字母組合的確有些讓人犯暈，但是其中蘊(yùn)含的正是升級(jí)輪轂所必需的基本知識(shí)，其實(shí)只需要了解下面的這些術(shù)語，便會(huì)將迷茫一掃而光。

　　胎環(huán)徑：

　　通俗講就是輪轂的直徑，以英寸為單位。玩輪圈改裝的玩家之間奉行著“以大為美”的審美理念，大尺寸的輪轂?zāi)軌驇砀粵_擊力的視覺效果，同時(shí)提升車輛整體質(zhì)感。在美觀之外，更大尺寸的輪轂同樣有著更為實(shí)用的作用，不僅能夠安裝扁平比更低的輪胎提升車輛操控性，更是能夠容納下更大尺寸的剎車系統(tǒng)滿足更高的制動(dòng)需求。不過需要特別注意的是伴隨大尺寸輪轂而來的通常還有更大的質(zhì)量。

　　胎徑寬：

　　輪轂胎環(huán)的寬度，即代表輪轂的寬度，單位同樣為英寸。輪轂的不同胎徑寬需要對(duì)應(yīng)安裝不同寬度的輪胎，比如8”對(duì)應(yīng)安裝225mm~245mm胎寬的輪胎就最為合適。

　　胎徑寬的數(shù)字后面通常會(huì)有J、JJ等英文字母，這表示輪轂凸緣的形狀和高度，除了J、JJ，根據(jù)輪轂凸緣高度的不同，還有JK、C、K等，C為最低，K為最高。不過對(duì)于單純升級(jí)輪轂來說，輪轂凸緣并不是需要刻意關(guān)注的因素。

　　偏距：

　　即offset，又稱為ET值。是指輪轂的安裝面與輪轂中心線的偏移距離，單位為毫米mm。偏距分為負(fù)偏距、0偏距、正偏距三種，依據(jù)輪轂安裝面和輪轂中心線的距離，往外側(cè)方向的為正偏距，往輪圈內(nèi)側(cè)的為負(fù)偏距，當(dāng)輪轂安裝面與輪轂中心線重合，則為0偏距。

　　輪轂偏距越小，則車輛輪距越大，不過在輪轂的胎徑寬不變的前提下，輪轂偏距越小，輪轂內(nèi)側(cè)容納剎車系統(tǒng)的空間也會(huì)相應(yīng)被壓縮的越小，此時(shí)想要安裝大尺寸的剎車系統(tǒng)就可能會(huì)受到影響。此外，不合適的輪轂偏距還可能造成輪轂輪胎與車輛懸掛系統(tǒng)、葉子板發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉、過大的輪距導(dǎo)致軸承負(fù)荷加大、車輪定位數(shù)據(jù)異常等不良后果。

　　我們建議在改裝輪轂時(shí)，選擇與原廠偏距數(shù)據(jù)偏差不超過5mm的產(chǎn)品為宜。

　　節(jié)圓直徑 P.C.D：

　　輪轂是通過螺絲固定在懸掛系統(tǒng)的hub之上，節(jié)圓直徑 P.C.D即表示固定輪轂所采用的螺絲數(shù)量，以及輪轂螺栓孔的節(jié)圓直徑。5*114.3就代表采用5顆螺絲，節(jié)圓直徑為114.3mm。

　　中心孔 HUB：

　　輪轂中間最大圓孔的直徑，選擇新輪轂時(shí)必千萬不要遺漏了這個(gè)數(shù)據(jù)：大于這個(gè)數(shù)值的輪轂，必須通過加裝中心圈套環(huán)使得中心孔直徑一致才能確保動(dòng)平衡完美。小于這個(gè)數(shù)值的輪轂則可通過機(jī)械加工擴(kuò)大中心孔，但是這樣的操作對(duì)加工精度的要求非常高，在缺乏精密加工設(shè)備的情況下很難確保加工質(zhì)量。

　　制造工藝：

　　鋁合金輪轂一般采用鑄造(CAST)與鍛造(FORGED)兩種制造工藝。鑄造輪轂樣式豐富，成本相對(duì)較低，同時(shí)比傳統(tǒng)鋼質(zhì)輪轂輕且強(qiáng)度更高，性價(jià)比較高，目前市面上大多數(shù)鋁合金輪轂都屬于鑄造輪轂。鍛造輪轂由于其內(nèi)部分子密度更高且未經(jīng)過高溫加工分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其強(qiáng)度更高，并且質(zhì)量更輕，但是價(jià)格高昂，多采用于運(yùn)動(dòng)型車輛。

　　好了，現(xiàn)在我們?cè)倩剡^頭看看文章開篇的那組數(shù)據(jù)，就很容易理解了：18*8J ET45, 5*114.3,57.1 FORGED 這是一只胎環(huán)徑18英寸、胎徑寬7j、偏距+45mm、采用5顆螺絲固定、節(jié)圓直徑114.3mm、中心孔57.1mm的鍛造輪轂。

　　關(guān)于質(zhì)量：

　　國際上主流的輪轂質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)主要是美國DOT/SFI；德國TUV/KBA；日本VIA/JWL認(rèn)證。盡管各國對(duì)輪轂安全的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但輪轂上只要帶有相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)識(shí)就代表代該輪轂通過了相應(yīng)認(rèn)證，可以放心使用。

　　左圖中的3只胎徑寬同為7英寸的輪轂偏距分別為-47mm、0、+10mm，其他數(shù)據(jù)則完全相同。通過圖中的比較能明顯看出，最左邊偏距為-47mm的輪轂外側(cè)面最為外凸，能夠獲得最大的輪距，但是其內(nèi)部容納剎車碟的空間卻只有1.65英寸；而最右面偏距為+10的輪轂則正好相反。一般民用量產(chǎn)車的輪轂偏距多在+30mm~50mm。
色彩　　為了提升鋁輪轂的外在美感，也為了環(huán)保（生產(chǎn)過程和制成品），傳統(tǒng)的油漆涂料涂裝技術(shù)、電鍍技術(shù)將逐漸減少，取