由交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》即將正式實(shí)施，將按照新版GB1589規(guī)定最大允許總質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。新規(guī)將六軸半掛車的最大限重由之前的55噸調(diào)整為49噸、6×2六軸半掛車型降低至46噸。所以如何減輕車身自重成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，作為主打輕量化的鋁合金車輪再次被推到了風(fēng)口浪尖。
政策作用 優(yōu)勢(shì)明顯
車輪作為連接車輪和車軸的旋轉(zhuǎn)組件，擔(dān)負(fù)著承重、傳動(dòng)、散熱等重任。除了要具備一定的強(qiáng)度外，還要滿足輕質(zhì)、耐疲勞、動(dòng)態(tài)平衡等條件。與鋼車輪相比，鋁合金車輪的重量更輕，在尺寸和強(qiáng)度相同的情況下，單個(gè)鋁合金車輪的重量僅相當(dāng)于鋼車輪的一半左右。
以目前國內(nèi)常見的6×4的半掛牽引車共計(jì)22個(gè)車輪為例，傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車輪每個(gè)在50公斤左右，而同規(guī)格鋁合金車輪每個(gè)只有25公斤左右，如果整車全部采用鋁合金車輪會(huì)比普通鋼能夠車輪減輕550公斤左右的重量。鋁合金車輪重量更輕，也就意味著車輛可以多裝半噸的貨物，為用戶創(chuàng)造更多的收益。
輕質(zhì)的鋁合金車輪不僅使車輛動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)，而且可顯著提升車輛的節(jié)油性能和車輪的散熱性能。鋁的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼的3倍，優(yōu)異散熱性能，可以有效降低了因輪胎過熱引發(fā)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，可提升車輛整體的安全性。
但一直以來，因?yàn)殇X合金車輪高于鋼幾倍車輪的售價(jià)，使得其市場(chǎng)的普及速度和程度并不明顯，大部分用戶受制于一次性購買成本的考慮，對(duì)鋁合金車輪的熱衷度并不高。此次新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，很多生產(chǎn)廠商也以降低售價(jià)作為搶占市場(chǎng)的突破口，那么新政究竟能否成為鋁合金車輪發(fā)展的“第二春”呢？
發(fā)展趨勢(shì) 成本關(guān)鍵
鋁合金車輪作為輕量化技術(shù)的一個(gè)重要成果，其是否能夠在商用車領(lǐng)域普及一直存有爭議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋁合金車輪最終應(yīng)該成為卡車的標(biāo)配。自身的優(yōu)點(diǎn)自不必多說，隨著政策的逐漸規(guī)范，相關(guān)管理規(guī)定的執(zhí)行徹底，在商用車領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)迎來成熟的發(fā)展契機(jī)。
在更換配件方面，鋁合金車輪發(fā)展至今已經(jīng)不比更換剛車輪麻煩，更加加快了普及的速度。持這種觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，鍛造工藝技術(shù)的進(jìn)步以及鋁合金車輪在實(shí)現(xiàn)車輛輕量化方面的巨大優(yōu)勢(shì)，決定鋁合金車輪在卡車上有廣闊的應(yīng)用前景，特別是放新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將會(huì)收到熱捧。
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，卡車使用鋁合金車輪顯得有些奢侈，特別是對(duì)中小型物流企業(yè)或者個(gè)體司機(jī)來說，畢竟成本是其首先要考慮的。目前一個(gè)普通的鋼車輪網(wǎng)絡(luò)售價(jià)為300元左右，而鋁合金車輪則要貴3-4倍。以6×4的半掛牽引車為例，更換22個(gè)車輪所需的費(fèi)用，對(duì)用戶來說并不是一個(gè)小數(shù)字。
使用鋁合金車輪固然在輕量化和散熱性能方面具備頗多優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于購買設(shè)備成本及運(yùn)營利潤總和考量，使用鋁合金車輪是否劃算還得打上一個(gè)問號(hào)。持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，新政促使鋁合金車輪受熱捧只是一個(gè)短期現(xiàn)象。對(duì)于不統(tǒng)一的觀點(diǎn)，最終還是要由市場(chǎng)來決定。
對(duì)于新規(guī)能否讓鋁合金車輪真正普及的說法，我們也采訪了一些卡友，卡友認(rèn)為輕量化的確是趨勢(shì)，不只是鋁合金車輪，任何性能好的產(chǎn)品都一樣，但是取舍與否還要看自身的需求。
比如是購買新車，結(jié)合自己車輛的出勤率，如果能夠保證貨源，出于長遠(yuǎn)的運(yùn)輸成本考慮，選擇鋁合金車輪還是不錯(cuò)的。而如果是車齡較長二手車，以6×4的半掛牽引車為例，為了減輕半噸的自重，更換22個(gè)車輪的所需的費(fèi)用，可能跑到車輛報(bào)廢也未必能夠收回成本，這也是很多用戶不遠(yuǎn)更換的原因。
小結(jié)
在公路運(yùn)輸行業(yè)整體上處于微利的態(tài)勢(shì)下，降本增效是物流公司和散戶都在思考的問題，輕量化作為降本增效的重要舉措，各大卡車零配件不遺余力地研發(fā)輕量化技術(shù)，鋁合金車輪則正好迎合了卡車廠家和用戶降本增效的現(xiàn)實(shí)需求。從卡車之家商城鋁合金車輪的銷量數(shù)據(jù)來看，在新政發(fā)布以后，有了明顯的上升。
但推廣鋁合金車輪如果不能解決高成本問題，就可能遭遇冷市。制造商需要在積極推廣鋁合金車輪的同時(shí)，考慮好如何降低成本，在理想和現(xiàn)實(shí)間做好平衡與取舍。
政策作用 優(yōu)勢(shì)明顯
車輪作為連接車輪和車軸的旋轉(zhuǎn)組件，擔(dān)負(fù)著承重、傳動(dòng)、散熱等重任。除了要具備一定的強(qiáng)度外，還要滿足輕質(zhì)、耐疲勞、動(dòng)態(tài)平衡等條件。與鋼車輪相比，鋁合金車輪的重量更輕，在尺寸和強(qiáng)度相同的情況下，單個(gè)鋁合金車輪的重量僅相當(dāng)于鋼車輪的一半左右。
以目前國內(nèi)常見的6×4的半掛牽引車共計(jì)22個(gè)車輪為例，傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車輪每個(gè)在50公斤左右，而同規(guī)格鋁合金車輪每個(gè)只有25公斤左右，如果整車全部采用鋁合金車輪會(huì)比普通鋼能夠車輪減輕550公斤左右的重量。鋁合金車輪重量更輕，也就意味著車輛可以多裝半噸的貨物，為用戶創(chuàng)造更多的收益。
輕質(zhì)的鋁合金車輪不僅使車輛動(dòng)力表現(xiàn)更優(yōu)，而且可顯著提升車輛的節(jié)油性能和車輪的散熱性能。鋁的熱傳導(dǎo)系數(shù)是鋼的3倍，優(yōu)異散熱性能，可以有效降低了因輪胎過熱引發(fā)爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，可提升車輛整體的安全性。
但一直以來，因?yàn)殇X合金車輪高于鋼幾倍車輪的售價(jià)，使得其市場(chǎng)的普及速度和程度并不明顯，大部分用戶受制于一次性購買成本的考慮，對(duì)鋁合金車輪的熱衷度并不高。此次新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，很多生產(chǎn)廠商也以降低售價(jià)作為搶占市場(chǎng)的突破口，那么新政究竟能否成為鋁合金車輪發(fā)展的“第二春”呢？
發(fā)展趨勢(shì) 成本關(guān)鍵
鋁合金車輪作為輕量化技術(shù)的一個(gè)重要成果，其是否能夠在商用車領(lǐng)域普及一直存有爭議。有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋁合金車輪最終應(yīng)該成為卡車的標(biāo)配。自身的優(yōu)點(diǎn)自不必多說，隨著政策的逐漸規(guī)范，相關(guān)管理規(guī)定的執(zhí)行徹底，在商用車領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)迎來成熟的發(fā)展契機(jī)。
在更換配件方面，鋁合金車輪發(fā)展至今已經(jīng)不比更換剛車輪麻煩，更加加快了普及的速度。持這種觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，鍛造工藝技術(shù)的進(jìn)步以及鋁合金車輪在實(shí)現(xiàn)車輛輕量化方面的巨大優(yōu)勢(shì)，決定鋁合金車輪在卡車上有廣闊的應(yīng)用前景，特別是放新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將會(huì)收到熱捧。
另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，卡車使用鋁合金車輪顯得有些奢侈，特別是對(duì)中小型物流企業(yè)或者個(gè)體司機(jī)來說，畢竟成本是其首先要考慮的。目前一個(gè)普通的鋼車輪網(wǎng)絡(luò)售價(jià)為300元左右，而鋁合金車輪則要貴3-4倍。以6×4的半掛牽引車為例，更換22個(gè)車輪所需的費(fèi)用，對(duì)用戶來說并不是一個(gè)小數(shù)字。
使用鋁合金車輪固然在輕量化和散熱性能方面具備頗多優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于購買設(shè)備成本及運(yùn)營利潤總和考量，使用鋁合金車輪是否劃算還得打上一個(gè)問號(hào)。持這種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，新政促使鋁合金車輪受熱捧只是一個(gè)短期現(xiàn)象。對(duì)于不統(tǒng)一的觀點(diǎn)，最終還是要由市場(chǎng)來決定。
對(duì)于新規(guī)能否讓鋁合金車輪真正普及的說法，我們也采訪了一些卡友，卡友認(rèn)為輕量化的確是趨勢(shì)，不只是鋁合金車輪，任何性能好的產(chǎn)品都一樣，但是取舍與否還要看自身的需求。
比如是購買新車，結(jié)合自己車輛的出勤率，如果能夠保證貨源，出于長遠(yuǎn)的運(yùn)輸成本考慮，選擇鋁合金車輪還是不錯(cuò)的。而如果是車齡較長二手車，以6×4的半掛牽引車為例，為了減輕半噸的自重，更換22個(gè)車輪的所需的費(fèi)用，可能跑到車輛報(bào)廢也未必能夠收回成本，這也是很多用戶不遠(yuǎn)更換的原因。
小結(jié)
在公路運(yùn)輸行業(yè)整體上處于微利的態(tài)勢(shì)下，降本增效是物流公司和散戶都在思考的問題，輕量化作為降本增效的重要舉措，各大卡車零配件不遺余力地研發(fā)輕量化技術(shù)，鋁合金車輪則正好迎合了卡車廠家和用戶降本增效的現(xiàn)實(shí)需求。從卡車之家商城鋁合金車輪的銷量數(shù)據(jù)來看，在新政發(fā)布以后，有了明顯的上升。
但推廣鋁合金車輪如果不能解決高成本問題，就可能遭遇冷市。制造商需要在積極推廣鋁合金車輪的同時(shí)，考慮好如何降低成本，在理想和現(xiàn)實(shí)間做好平衡與取舍。
